Știm cu toții că Edsel nu a fost exact o poveste de succes. Pe canalul auto clasic avem un articol minunat care prezintă cele 6 motive principale pentru care moștenirea Edsel este una de eșec. Deși oamenilor le place să se concentreze pe deficiențele automobilului, informațiile suplimentare despre modelele individuale oferite de companie sunt rare.

Aici vom discuta despre cele 7 modele distinctive oferite de compania auto Edsel. Rețineți că câțiva colecționari consideră convertibilul Ranger din 1960 ca un model separat. Acest lucru împinge totalul la 8. Vom acoperi această mașină separat, deoarece este cunoscută drept cea mai rară dintre toate automobilele Edsel, cu o producție totală de doar 76 de unități.

Campania de zi electronică lansează Edsel-ul

Primul model oficial de an pentru mașinile Edsel este 1958. Desigur, au început să construiască aceste unități în 1957. Când ziua de lansare s-a apropiat de o agenție de publicitate a început o campanie de sensibilizare și emoție cu privire la noua linie auto. Unii spun că agenția de anunțuri a fost atât de eficientă, încât au contribuit de fapt la eșecul final al companiei.

Au pornit cu 30 de spoturi de televiziune care nu au evidențiat nici măcar mașina, doar cuvintele „Edsel vine”. În cele din urmă, au prezentat profile de umbră și close-up-uri ale ornamentului hotei, pe măsură ce lansarea se apropia. La dezvelire, Ziua E, 4 septembrie 1957, majoritatea consumatorilor nu au simțit nimic, ci dezamăgire și nu au cumpărat mașina.

După lansarea oficială, Ford a cheltuit o grămadă de bani pentru emisiunea TV Edsel, în efortul de a întoarce lucrurile. Programul de divertisment a inclus megastars precum Frank Sinatra, Rosemary Clooney, Bing Crosby, Bob Hope și multe altele. Emisiunea în direct de o oră a avut premiera pe 13 octombrie 1957, în prime time.

Spectacolul a fost difuzat la aproximativ 5 săptămâni după E-day, iar vânzările s-au îmbunătățit mergând înainte. În ciuda lansării dezamăgitoare a modelelor din 1958, acesta ar fi cel mai mare an pentru unitățile vândute în istoria companiei.

Cel mai puternic an pentru Edsel

Edsel a vândut peste 53.500 de mașini totale în 1958. Aceasta ar însemna aproape jumătate din vehiculele construite pe întreaga durată de viață a companiei. În acest an de lansare inaugurală au oferit 7 nume de model diferite. Citatul Edsel a devenit cel de-al doilea număr cel mai mare de unități vândute în primul an.

De asemenea, a fost cea mai mare ca mărime și cea mai scumpă la 3500 USD. Au făcut ca Citatia să fie disponibilă în trei configurații diferite ale corpului. Aceasta includea un hardtop cu 2 uși, sedan cu 4 uși și un decapotabil cu 2 uși. Opțiunea convertibilă a adăugat 266 USD la prețul de etichetă.

Următorul model din gama este Edsel Corsair. Această unitate nu a fost disponibilă în format convertibil. Cu toate acestea, puteți obține într-un Coupe cu 2 uși și un hardtop cu 4 uși. Acest vehicul avea aceeași lungime totală și ampatament ca și Citation. Cu toate acestea, reducerea ofertelor de tuns a redus prețul la 3300 USD. Există foarte puține diferențe între cele două modele în ceea ce privește aspectul exterior.

Mașinile Edsel cu dimensiuni mai mici

Edsel Pacer din 1958 este un automobil ușor mai mic. Dar este încă mare prin orice întindere a imaginației. Pacerul este cu aproape 5 centimetri mai scurt decât modelele mai mari și, de asemenea, cu lățimea mai mică de 1 inch. Această mașină a adăugat încă o opțiune convertibilă la lineup. În plus față de raft, puteți obține un hardtop cu 4 uși, Coupe cu 2 uși și un sedan cu 4 uși. Doar 1.800 convertibile Pacer vândute în 1958.

Next up este cel mai bine vândut model al companiei din toate timpurile. Edsel Ranger din 1958 este, de asemenea, imaginea prezentată pentru acest articol. Încă o dată compania a oferit-o într-un hardtop cu două și patru uși în stil sedan. Principala diferență în aceste două configurații este configurarea sticlei din spate și a stâlpilor din spate. Hardtop-ul pare mai mult ca un acoperiș solid convertibil, iar sedanul avea un aspect mai formal. Ranger-ul a împărtășit aceeași lungime, lățime și ampatament cu Pacerul.

Vagoanele din stația Edsel

Vagoanele pe care compania le-a lansat erau cu aproximativ 8 centimetri mai scurte decât mașinile de pasageri. Edsel a construit trei configurații diferite și fiecare a primit propriul nume de model. Mașinile au oferit diferite opțiuni de șezut și niveluri de amenajare. Numărul de uși și prețurile de bază au fost, de asemenea, diferite între cele trei. Cel mai puțin scump dintre acestea este Edsel Villager.

Puteți comanda acest vagon cu 4 uși cu un al treilea scaun opțional. Aceasta însemna că mașina ar putea transporta 6 persoane sau o puteți transforma într-un pasager de 9, cu capacitatea de a transporta întreaga familie pentru încă 20 de dolari. Vagonul celor 9 stații de pasageri este o altă unitate de producție extrem de limitată, deoarece au construit în total mai puțin de 1.000.

Vagonul stației Edsel Bermuda este o versiune de lux de 6 sau 9 pasageri de la Villager. Acesta a inclus câteva opțiuni de lux, cum ar fi covorașele cu podea cu cheie în față și spate și caracteristici de design exterior, care nu sunt disponibile pe vagonul de bază. Panourile laterale tridimensionale mari din lemn sunt cele mai proeminente diferențe dintre cele două. Divizia Mercur din Ford ar folosi și aceste panouri din lemn pe vagonul Colony Park Station.

Bermuda a fost cel mai scump model de vagon cu un preț de bază de 3200 USD. Al treilea vagon din linie era o ușă ascuțită cu două uși. Compania a numit-o Edsel Roundup. În mod clar, au construit această mașină pentru a concura cu vagoanele Chevrolet Station.

Roundup-ul a reprezentat cel mai scump vagon cu un preț de bază în jur de 2.800 USD. În ciuda prețului scăzut, a fost cea mai vândută mașină din întreaga linie de produse pentru 1958. Pe partea basculantă, Edsel a construit această variantă cu 2 uși în număr mic, în valoare totală de aproximativ 900, ceea ce face ca aceasta să fie cea mai colectivă vagon Edsel.

Ultimii 2 ani ai Edsel-ului

După dezamăgirea vânzărilor din 1958, compania a decis să-și taie ofertele înainte. Au trecut de la 7 nume separate la doar 3 modele. Supraviețuitorii au inclus vagonul Villager, Ranger și modelul luxos Corsair. Rețineți că Corsair a fost cu 200 $ mai mult decât Ranger în 1959.

Totuși, acest lucru era considerat o mulțime de bani la acea vreme. Prin urmare, au vândut mai mulți Rangeri decât orice alt model. Compania Ford Motor a decis să tragă mufa pe Edsel în 1960. Deși mașinile din 1960 ar marca sfârșitul companiei, acestea au încetat să le construiască în noiembrie 1959. Ultimul an pentru automobilul eșuat arată complet diferit de primii doi ani. de fabricație. În special, grila iconică verticală, în formă ovală, a dispărut.

De asemenea, tabla a apărut mai lungă și mai mică oferind un aspect neted și curat. Acestea au îmbunătățit și mai mult acest aspect prin adăugarea de fuste cromate din spate. Caracteristica mea exterioară preferată de pe Edsel din 1960 este capota superioară cromată care curge de la bara de protecție din față în spate la lumina din spate. În opinia mea, aceste schimbări ar fi putut schimba jocul. Cu toate acestea, era prea târziu.

Cele mai valoroase autovehicule Edsel

Cele mai colecționate mașini ale companiei de scurtă durată sunt Edsel Ranger Convertibles din 1960. Cu doar 76 de unități totale construite, aceste mașini pot reduce cu mult peste 100.000 de dolari într-o vânzare privată. Într-o situație de licitație, împotrivirea războaielor între cumpărătorii motivați poate împinge prețul peste 150.000 de dolari.

Cât de mult a pierdut Ford pe Edsel

Se zvoneste ca pierderile Ford au totalizat 300 de milioane de dolari din cauza esecului liniei de masini Edsel. O mare parte din aceasta, în jur de 250 de milioane de dolari, a venit în etapele de dezvoltare înainte de a vinde un singur automobil. Când analizăm numeroasele lucruri care au ajutat la distrugerea companiei, ar trebui să ne amintim întotdeauna de gaura uriașă cu care au început.

Deși compania a dispărut, nu au fost uitate. De fapt, unele dintre nume de model au reapărut mulți ani mai târziu. Desigur, American Motors Corp a folosit numele Pacer în anii 70. Divizia Chevrolet a General Motors a folosit Citing moniker pentru mașina sa revoluționară pentru tracțiunea din față a caroseriei X în anii '80. Chiar Ford a folosit un nume atunci când au lansat Corsair ca model construit britanic în 1964.