Timpul de aprindere poate părea o știință voodoo pentru mulți mecanici de tip „do-it-yourself”. Chiar și virajele cu cheie care se consideră destul de adepte sub capotă vă vor arăta uneori un aspect ciudat atunci când le cereți să explice timpul de aprindere sau dacă întrebați dacă au timp propriul motor. Sistemul de aprindere este destul de de bază, dar când începeți să aruncați termeni precum Top Dead Center în jurul valorii, unii oameni aleargă rapid pentru atelierul de reparații.

Adevărul este spus, într-adevăr îți poți face mașina subactivă în grabă dacă faci o treabă proastă ajustându-ți calendarul. Scoateți-l puțin și s-ar putea să nu pornească sau s-ar putea să funcționeze dur sau este posibil să ajungeți chiar și la un motor care funcționează inexplicabil la cald din cauza faptului că este slab programat. Dacă treceți cronometrul prea departe, este posibil să obțineți chiar și focuri de artificii sub formă de backfiring masiv când porniți cheia de aprindere! Dacă timpul de aprindere este oprit, îl veți ști. Sau vei face? Timpul care este în afara reglării va duce la un vehicul care funcționează slab, în ​​special la ralanti. Viteza dvs. de ralanti va fi redusă sau scăzută. Există însă și alte lucruri care pot fi cauzate de un motor slab cronometrat. Pornire grea, accelerare lentă.

Procedura de cronometrare a aprinderii de mai jos se referă direct la un Mazda 323 cu un motor cu 4 cilindri. Procedura rămâne aceeași cu majoritatea motoarelor din acea epocă - aproximativ anii '80. Motoarele moderne nu pot fi cronometrate în modul vechi, iar motoarele vechi sunt cronometrate prin rotirea distribuitorului pentru a se schimba atunci când lucrurile se întâmplă în interiorul motorului. Dar pentru un vehicul injectat în anii '80, puteți utiliza această procedură ca ghid și puteți consulta manualul de reparații specific al vehiculului dvs. pentru o descriere mai detaliată a vehiculului dvs., inclusiv specificațiile pentru ajustări.

Procedura de cronometrare a aprinderii

• Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
• Opriți toate sarcinile electrice. Tastați poziția OFF, se aprind, se aprind intermitente etc.
• Deconectați furtunurile de vacuum de la unitatea de control a vidului și conectați furtunul.
• Conectați un tahometru la motor și conectați un fir jumper între conectorul de testare (verde cu 1 pin) și masă. Verificați viteza de ralanti. Turația la ralanti trebuie să fie de 850150 rpm.
• Dacă viteza de ralanti nu este la specificații, procedați după cum urmează:
• Scoateți capacul orb de pe șurubul de reglare a aerului și reglați-l.
• După reglarea vitezei de ralanti, instalați capacul orb și deconectați firul de la conectorul de testare.
• Dacă nu ați terminat deja, scoateți firul din conectorul de testare.
• Conectați o lumină de sincronizare la motor și verificați momentul de aprindere. Momentul inițial trebuie să fie de 12 ° 11 ° BTDC (Înainte de Centrul de Sus).
• Dacă sincronizarea aprinderii nu se încadrează în specificații, slăbiți șurubul de instalare al corpului distribuitorului și reglați sincronizarea prin aprinderea distribuitorului.
• Conectați furtunul de vid la unitatea de control a vidului.

• Conectați un fir de legătură între conectorul de testare (verde cu 1 pin) și masă.
• Asigurați-vă că transmisia este neutră, apoi verificați viteza de ralanti. Turația la ralanti trebuie să fie de 850150 rpm.
• Dacă viteza de ralanti nu se încadrează în specificații, scoateți capacul orb de pe șurubul de reglare a aerului și reglați-l.
• După reglarea vitezei de ralanti, instalați capacul orb și deconectați firul de la conectorul de testare.