Dacă aveți o mașină musculară clasică precum un Dodge Charger de a doua generație sau chiar un produs General Motors precum Chevrolet Monte Carlo din prima generație, probabil că ați observat un avans în vid. Când acest sistem oarecum antichizat funcționează corect, mașina este o plăcere de a conduce.

Însă, atunci când avansul în vid funcționează defectuos, mașina musculară o dată puternică dezvoltă o poticnire enervantă sau lipsa de putere în condiții de accelerație. Pentru a evita aceste tipuri de probleme, veți dori să oferiți avansului vidului verificări periodice pentru a vă asigura că este în stare de funcționare.

Simptomele determinării diafragmelor de vid

Când vine vorba de mașinile îmbătrânite, componentele din cauciuc sunt adesea primele care se deteriorează. Indiferent dacă aveți de-a face cu o pompă de combustibil acționată manual sau cu un modulator de vid montat pe o transmisie automată, este un fapt simplu că o diafragmă nu va dura pentru totdeauna. În cazul unei pompe de combustibil, o diafragmă compromisă va scurge combustibil brut pe sol printr-o gaură de plâns pentru a anunța șoferul că există o problemă.

La o transmisie automată, o scurgere a modulatorului de vid va determina motorul să tragă fluidul de transmisie în camera de ardere, creând o abundență de fum - împreună cu probleme de schimbare a transmisiei. Inima unui avans în vid este o diafragmă de cauciuc care transformă presiunea în vid aplicată în cronometrare avansată. Când această diafragmă începe să se deterioreze, simptomele pot apărea lent, ceea ce le face greu de observat.

În cele din urmă, deteriorarea va ajunge la punctul în care avansul vidului nu mai ajustează sincronizarea, determinând vehiculul să ezite când motorul încearcă să miște greutatea vehiculului. În plus față de această lipsă de putere, o scurgere a vidului poate determina motorul să stea la ralanti sau chiar să se oprească. Dacă considerați că este necesar să înlocuiți avansul vidului, luați timpul pentru a verifica extragerea sufocării carburatorului, deoarece diafragmele interne au aproximativ aceeași grosime și împărțiți aproximativ aceeași durată de viață.

Testarea avansului la vid

Există câteva modalități de a testa avansul vidului pe vehiculele echipate cu distribuitori. Mecanicii preferă să utilizeze o lumină de sincronizare cu pickup inductivă. Odată ce temporizarea de bază este setată la poziția corectă, puteți conecta o pompă de vid acționată manual la diafragmă, să îi oferiți câteva pompe, apoi să urmăriți marcajul de sincronizare al echilibrului armonic al arborelui cotit în avans pe scara de sincronizare cu ajutorul luminii de sincronizare.

Al doilea mod de a testa avansul vidului nu necesită o lumină de sincronizare. Cu motorul oprit, scoateți capacul distribuitorului și folosiți o pompă manuală de vid pentru a acționa mecanismul de avans. Diafragma mișcă o tijă care întoarce o placă glisantă la baza distribuitorului, care poate fi văzută cu ochiul liber. Câteva pompe ale unui tester de vid acționat manual ar trebui să ofere un avans complet, iar placa de alunecare ar trebui să rămână pe loc până când scoateți vidul din port.

Testare avansată suplimentară

Chiar dacă avansul de vid al mașinii dvs. funcționează corect și menține presiune negativă, ar putea exista încă o problemă cu semnalul de vid în sine. Există două tipuri diferite de surse de vid furnizate diafragmei avansate a distribuitorului. Unele automobile folosesc presiune portuoasă în vid, în timp ce altele folosesc presiune în vid. Ambele tipuri sunt controlate în poziția clapetei de accelerație și oferă o determinare precisă a sarcinii motorului.

Presiunea în vid a colectoarelor este cea mai mare cu plăcile de accelerație sunt închise și vehiculul este inactiv. În acest moment nu există o presiune portuoasă în vid. Plăcile de accelerație creează un semnal portat odată ce se deschid și aerul trece prin placa de bază a carburatorului. Liniile de vid deteriorate sau rupte pot crea aceleași simptome ca un avans al funcționării defectuoase a vidului.