Lumina proastă a senzorului de răcire

Dacă dețineți un Jeep Cherokee din anii 1990, există șanse mari să vă familiarizați cu lumina de răcire a senzorului de răcire de pe tabloul de bord. Ce înseamnă, oricum? Și aproape la fel de important, de ce în lume a decis Jeep că ai nevoie de un senzor de lichid de răcire lumină proastă în mașină pentru a te bântui în timp ce conduci? Nu numai că trebuie să privești acea strălucire enervantă, dar în unele vehicule strălucirea este însoțită de un bip serios enervant. Este insuportabil, suficient pentru a te face să parchezi mașina și să te îndepărtezi de ea bine!

Vestea bună este că nu trebuie să trăiești cu acea lumină temută sau cu bipurile. Există o soluție simplă la această problemă în majoritatea cazurilor. Este doar o chestiune de a afla ce parte a acestui sistem ciudat de avertizare determină activarea luminii și de a decide ce aveți de făcut în acest sens.

Senzorul de răcire Lumina proastă trebuie să vă spună când senzorul dvs. de lichid de răcire funcționează defectuos, iar acest lucru vă protejează de o situație de supraîncălzire pe care nu o puteți anticipa, urmată de un cap deformat sau de o altă defecțiune care poate fi foarte scumpă de înlocuit. Senzorul de răcire al Jeep-ului dvs. (sau cel puțin cel la care se referă lumina enervantă) se află în rezervorul dvs. de revarsare a lichidului de răcire. Există ceva în ceea ce privește designul care este aproape garantat să provoace un eșec de un fel. Uneori este cablarea, alteori e coroziune la priză. Apoi, uneori, senzorul ne pune problema! Problema ta este să-ți dai seama care este. Mulți oameni raportează că au înlocuit senzorul de nivel de lichid de răcire din rezervorul de recuperare și senzorul de temperatură de răcire din carcasa termostatului, dar acest lucru nu a rezolvat problema. În acest moment, acești șoferi sunt foarte frustrați. Puteți evita această frustrare făcând câteva teste de bază și simple pentru a determina care este problema reală înainte de timp. Nu s-au pierdut bani, mai puțin timp defalcat și o zi mai ușoară pentru toată lumea.

Înainte de a începe, s-ar putea să doriți să rezolvați unele probleme de depanare electrice.

Testarea senzorului de răcire

Lumina de bord vă spune unul dintre cele trei lucruri. Numărul unu: există un scurt în cablarea ta. Numărul doi: aveți un VIC prost (cunoscut și sub numele de Centrul de Informații despre Vehicule). Numărul trei: aveți de fapt un senzor de răcire rău. Din păcate, există un număr pentru care nu au planificat, care este un conector de senzor corodat care cauzează mesajul de eroare. Dacă testați senzorul și este bine, știți că problema este oarecare loc în cablajul și puteți începe procesul de curățare și / sau înlocuire a oricărei părți a hamului suspect. Pentru a testa corect senzorul de răcire, veți avea nevoie de un multimetru care poate testa rezistența.

Atașați un fir de tester la sârmă neagră, iar celălalt plumb la sol. Scoateți senzorul de lichid de răcire din rezervor. Cu plutitorul până la capăt, rezistența dintre contacte ar trebui să fie zero. Acum ridicați plutitorul ca și cum ai avea un rezervor complet de răcire - rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3, 3 ohmi. Dacă senzorul citeste ok, aveți o problemă de cablare. Reinstalați senzorul. Trageți conectorul portocaliu și alb din hamul de sub linie și localizați firul roz / negru (aceeași culoare pe care l-ați văzut intrând în conector). Atașați plumbul la acest fir, iar celălalt capăt al testului dvs. duce la sol. Ar trebui să citiți aceeași 3, 3 ohmi pentru un rezervor complet. Dacă nu, aveți o sârmă proastă și trebuie să o înlocuiți. Dacă este bine, problema este probabil o îmbinare de lipit în interiorul VIC. Aceasta înseamnă repararea sau înlocuirea acestei piese.

Depanarea este atât de simplă. Foarte bine!