Hupmobile poate să nu fie un nume cunoscut în rândul pasionaților de mașini clasice, dar a fost unul dintre numeroasele marci respectate și iubite care au căzut victime ale depresiei anilor 1930, după 30 de ani de construire a mașinilor.

Istoria Hupmobile

Robert Hupp, fost angajat al Oldsmobile și Ford, și fratele său, Louis Hupp, au fondat Hupp Motor Car Co. în Detroit, Michigan. Au prezentat modelul Hupmobile Model 20, un runabout cu doi pasageri, cu un motor cu patru cilindri și o transmisie cu două trepte, la Salonul Auto de la Detroit din 1908. A fost foarte bine primit, iar vânzările din primul an au ajuns la 1.600.

Hupmobile s-a descurcat foarte bine în anii 1920 și și-a stabilit o reputație solidă care le-a permis să atragă ingineri buni. Hupmobile a trecut de la un patru cilindri la un drept opt ​​și a produs o varietate de modele. Până în 1926, Hupmobile Six a fost adăugat, iar câștigurile lui Hupp au scăzut.

A fost succesul modelului elegant din 1928 care i-a ajutat pe frații Hupp să-și permită să crească capacitatea plantelor cumpărând Chandler-Cleveland Corp. din Cleveland. 65.862 Hupmobile au fost produse până la sfârșitul acelui an.

Încurajat de vânzările puternice din anul precedent, Hupp a făcut greșeala creșterii centralei Hupmobile la un număr de 70 de cai putere Șase și 100 de cai putere în modelele din 1930, după prăbușirea pieței bursiere. În condițiile în care vânzările au scăzut cu 23% și scade depresia, Hupp a avansat cu o putere de 133 cai putere într-o economie care nu-și putea permite consumul suplimentar de gaz.

Vânzări de plumeting

Hupp a redus prețurile la modelele din 1931, dar acest lucru nu a împiedicat vânzările să se retragă. Hupp a decis să colaboreze cu Raymond Loewy, renumit pentru crearea designului „viitoare sau continuă” al lui Studebaker, pentru a introduce un nou model elegant pentru 1932. Deoarece apărătorii față din anii’32 au urmat conturul roților, au fost denumit Hupmobile "biciclete".

Cu doar 10.500 din noul model Hupmobiles vândut, nu a existat suficient numerar pentru a face modificări semnificative pentru 1933, dar desenele îndrăznețe pentru Hupmobile din 1934 au primit atenție și aprobare publică. Avea un corp aerodinamic, faruri incolorite și un parbriz „case pilot” din trei piese, cu secțiunile de capăt ușor îndoite în jurul colțurilor.

Vânzările crescute nu au ușurat tensiunea în camera de consiliu Hupp, ceea ce a determinat ca Archie Andrew, unul dintre cei mai mari acționari ai corporației, să depună un proces. Acționarii care se opun au fost contracași cu succes și i-au fost scoși pe Andrews din companie; toate acestea au creat o lipsă de încredere a publicului.

Ultima încercare a lui Hupp de recuperare a produs ceea ce mulți consideră cel mai bine cautat Hupmobile dintre toate - Skylark. Acesta a folosit caroseria din modelul Cord 810-812 al tracțiunilor din față și al tracțiunii convenționale ale roților din spate Hupp. Din păcate, noul Skylark nu a fost suficient pentru a transforma lucrurile, iar Hupp Motor Car Corp. și-a încheiat operațiunile automobilistice până la sfârșitul anului 1940.

Lecția de aici este că producătorii de mașini trebuie să construiască mașini care să coincidă cu cerințele economiei, nu cu egoul lor.