Uzura neregulată a anvelopelor este un mic gremlin frustrant care vă poate fura performanțele și durata de rulare a pneurilor, dacă le permiteți. Problema este că uzura neregulată are atât de multe arome diferite. Cauzele unei uzuri ciudate a anvelopelor pot varia de la presiunea aerului la un echilibru necorespunzător, de la aliniere necorespunzătoare la roți îndoite. Iată cum să recunoști problema, cum să spui de unde vine și ce să faci în legătură cu aceasta.

Cauzele uzurii anvelopelor

• Presiunea aerului: presiunea necorespunzătoare a aerului va determina ca pneurile să se poarte în modele specifice, în funcție de dacă pneul este suprapresionat sau sub-presionat.
• Probleme de echilibru: un echilibru necorespunzător va face ca pneul să se rotească cu o frântură din cauza forțelor centrifugale dezechilibrate. Această wobble va face ca anvelopa să se poarte necorespunzător și probabil va apărea și ca o vibrație.
• Roți îndoite: o roată îndoită, pe lângă faptul că provoacă probabil o vibrație în mașină, va afecta, de asemenea, uzura pe anvelopa sa și poate afecta și uzura și pe celelalte anvelope. Pe măsură ce mărgeaua anvelopei urmărește conturul roții, îndoirea în roată va fi oglindită de banda de umăr a anvelopei, pe măsură ce întreaga perete lateral se aruncă pentru a urma cotul. Acest lucru poate provoca toate tipurile de uzură ciudată.
• Aliniere: O aliniere în 4 puncte (spre deosebire de o aliniere frontală) asigură în esență ca anvelopele să fie toate paralele între ele și plane cu trotuarul, oferind pneurilor profilul lor de uzură optim. Dacă alinierea este incorectă, se pot dezvolta orice număr de modele de uzură. În plus, genul de impact care va îndoi o roată, în general, va alinia și alinierea, creând o situație de uzură a anvelopelor care se alimentează practic de la sine.

Modele de purtare

• Un singur umăr: Dacă doar unul dintre umeri este uzat excesiv, cauza este de obicei alinierea, în mod special incorectă. Anvelopa este înclinată într-o parte sau în cealaltă și pune prea multă presiune pe umăr. În momentul în care acest tip de uzură devine evident, poate fi adesea prea târziu pentru orice remediu scurt înlocuind anvelopa și apoi realignarea, deși uneori anvelopa poate fi rotită spre partea opusă sau rotită pe roată.
• Scalloping / Feathering: Scalloping, pe care unii techs îl numesc feathering, este atunci când toate blocurile de rulare de pe un umăr dezvoltă un model de uzură în care o margine a blocului este mai mare decât cealaltă, lăsând un set de margini ridicate pe marginea conducătoare sau finală a fiecăruia bloc. Rularea ușoară a degetelor de-a lungul blocurilor de rulare produce un „flutter” inconfundabil în timp ce vă periați pe marginile ridicate. Primul semn al acestui tip de uzură este adesea o schimbare neplăcută a zgomotului pe care îl produce anvelopa - zumzetul ridicat al „cântecului de pneu” se schimbă adesea într-un mârâit puternic pe măsură ce marginile lovesc trotuarul. Acest lucru este cauzat în general de camber incorect și poate fi gândit la cea mai mare parte a stadiului larvar al uzurii umerilor descrise mai sus - este posibil să-l fi prins suficient de devreme pentru ca, dacă corectați alinierea, anvelopa ar putea „ îmbrăcați-vă ”la un model mai normal în timp. Scalopingul este adesea indirect cauzat de un impact care blochează alinierea.

• Ambele umeri: Dacă anvelopa este purtată pe ambii umeri, cauza este subinflație. Presiunea recomandată de producător este de obicei pe o placă nituită în interiorul ușii șoferului.
• Centură: Dacă anvelopele sunt uzate mai mult în centru, acest lucru se datorează de obicei suprainflației. Asigurați-vă că presiunea în pneuri este reglată la presiunea recomandată de producător și nu la presiunea înfundată pe peretele lateral al anvelopei. Presiunea pe peretele lateral este o presiune maximă în siguranță, nu o recomandare. Dacă presiunea nu este problema, s-ar putea ca anvelopele dvs. să fie prea largi pentru roți.
• Spot Umăr: Dacă unul dintre umeri este purtat excesiv într-un singur loc, acest lucru se datorează aproape sigur unei roți îndoite sau a unei centuri de oțel îndoite în interiorul anvelopei.
• Uzura laterală: uzura laterală face ca pneul să se răsucească dintr-o parte în alta în timp ce se rotește. Aceasta este aproape întotdeauna o problemă de aliniere, în special o setare incorectă a degetelor. „Toe” este gradul în care pneurile nu sunt paralele cu direcția mașinii. O roată care este „cufundată” este înclinată spre mașină, în timp ce o roată „scoasă” este înclinată. Problema clasică a degetelor este cea care are ambele anvelope față în aceeași direcție, ceea ce va determina mașina să tragă într-o parte sau în cealaltă atunci când lăsați drumul la vârstă veche, do-I-need- un test de aliniere. Există, de asemenea, o problemă atunci când două anvelope opuse sunt ambele cu prindere sau ambele. Acest lucru nu va determina mașina să tragă în mod apreciabil, deoarece ambele anvelope se luptă acum reciproc, punând presiune laterală una pe cealaltă și creând, eventual, un fel de vibrație extrem de enervantă în mașină. Acest tip de uzură poate apărea surprinzător de rapid, dar dacă este prins suficient de repede, se poate reveni foarte repede și odată ce alinierea este corectată.

Ca întotdeauna în cazul anvelopelor și roților, o uncie de prevenire poate valora un kilogram de leac. Cele mai bune măsuri de prevenire pentru uzura anvelopelor sunt destul de simple: monitorizați-vă presiunile aerului, aliniați mașina ori de câte ori cauciucurile noi pornesc și rotiți-le în mod regulat.