Știați că avem Cadillac pentru a mulțumi pentru nașterea lui Pontiac? De fapt, avem mulți oameni care să le mulțumească pentru nașterea acestui legendar producător de automobile, dar povestea începe cu doi domni - Edward Murphy și Alanson Brush. Murphy a fost fondatorul unei companii cu buggy din Pontiac, Michigan. Au produs trăsuri trase de cai și, ca și alții din domeniul lor, au vrut să evolueze în epoca automobilelor.

Nașterea Pontiacului

Brush, designerul Cadillacs timpuriu, a devenit consultant în inginerie în Detroit. Când cei doi s-au întâlnit în 1906, Brush i-a arătat lui Murphy designul său pentru o mașină mică cu doi cilindri pe care Cadillac a respins-o. Murphy a cumpărat ideea lui Brush și a decis că ar trebui să poarte numele „Oakland”, așa cum a făcut vehiculele sale trase de cai.

În vara anului 1907, Murphy a organizat Oakland Motor Car Co. Lipsa lui de vânzări cu Oakland, un motor vertical cu două cilindri care se rotea în sens invers acelor de ceasornic, l-a convins că Cadillac ar fi putut avea dreptate în respingerea designului periei. În 1909, au introdus o linie de 40 CP cu patru cilindri cu transmisii de viteze glisante. Deși această inovație a avut succes, Edward Murphy nu a înregistrat creșterea vânzărilor din cauza morții sale subite din 1908. Cu puțin timp înainte de trecerea lui, Murphy s-a întâlnit cu un alt fost bărbat buggy numit William C. Durant.

Curând după aceea, Oakland a devenit parte a Imperiului General Motors al lui Durant, iar designul său va evolua sub stăpânirea sa. Compania a produs cel mai recunoscut model Oakland în 1924, „True Blue Oakland Six”, care a venit cu un nou motor L-head, frâne cu patru roți, comenzi centralizate și un avans automat de scânteie. Au pictat automobilul de ultimă oră cu un lac de nitroceluloză albastru Duco. În 1926, Alfred R. Glancy, directorul general adjunct al Oakland a introdus Pontiac. Mașinile cu motor cu șase cilindri de calitate proiectate pentru a vinde la prețul de patru. Automobilul a devenit un succes instantaneu și Pontiac se născuse.

Pontiac's Midlife Not a Crisis

Pontiac a avut probleme în a-și extinde nișa printre celelalte mărci General Motors. Cu toate acestea, mulți cred că au făcut o treabă mai bună decât linia rachetelor de automobile de la Oldsmobile. În America, au comercializat Pontiac ca divizie la prețuri accesibile și sportive a GM. În Canada, linia de automobile s-a vândut ca o alegere economică înțeleaptă, fără a sacrifica puterea. Epoca anilor 50, Pontiac Star Chief, a avut o problemă să țină pasul cu Tri-five Chevrolet Bel Air din aceeași perioadă de timp în unitățile vândute.

Cu toate acestea, Pontiac a depășit Oldsmobile și Buick pentru majoritatea anilor 50. Pe măsură ce războaiele cu mașinile musculare s-au încălzit prin anii 60 și 70, Pontiac și-a menținut terenul cu automobile puternice precum Tempest, GTO, Firebird și Trans Am. Dacă aveai nevoie de o mașină cu spațiu pentru întreaga familie, totuși capabilă să-ți iasă în cale, Pontiac te-a acoperit cu Lemans, Catalina și Bonneville.

Decenii de declin

Când companiile auto americane au considerat că este necesar să se reducă raporturile de compresie, astfel încât automobilele să poată îndeplini cerințele de emisii mai stricte și să ardă combustibili fără plumb, Pontiac s-a luptat puțin mai mult decât alte mărci GM. Este greu să spui că mașina ta reprezintă puterea și valoarea atunci când aceste lucruri nu mai sunt adevărate. Până în 1981, decalajul hotei Pontiac Firebird Trans Am a devenit mai mare în fiecare an. Din păcate, motorul devenea tot mai mic și dezvolta mai puțini cai putere.

Anii '80 ar reprezenta o perioadă întunecată de timp pentru toți GM. Chiar și puternica diviziune Cadillac a fost considerată recesivă, datorită clientelei sale de lux, a început să construiască mașini discutabile. La începutul anilor 80 Cadillac Eldorado cu HT 4100 este un bun exemplu în acest sens. Pontiac a continuat să lanseze Fiero în 1984. A avut un început oribil și compania a renunțat la micuța mașină sport, întrucât a transformat colțul în ceea ce privește performanța, valoarea și fiabilitatea.

Acest lucru este ironic, deoarece General Motors a decis să renunțe la Pontiac în 2009, sedanul sportiv G8 biciuia competiția din categoria sa, iar re-brandingul celorlalte modele a arătat promisiune. Un nou model numit Pontiac Solstici, cu un motor turbo cu patru cilindri, a scăzut numere excelente de economie de combustibil și a fost o explozie. În cele din urmă, un faliment care s-a impus a obligat General Motors să se reorganizeze. Uriașul lemnos a decis să-și reducă mărcile la patru în total. Unii spun că pentru ultima poziție a fost o distrugere între Pontiac și Buick. Cu vânzări puternice pe piața asiatică în creștere, Buick a câștigat titlul de monedă.

Editat de Mark Gittelman