Majoritatea bicicletelor clasice mai vechi au mâneci de fier în interiorul unui cilindru de aluminiu. De-a lungul timpului și cu kilometri mai mari, aceste garnituri vor deveni ovale, iar distanța dintre piston-la-foraj va deveni prea mare pentru a menține performanța. Ambele situații pot fi corectate cu o reînviere.

În timpul unei reconstrucții a motorului, mecanicul va măsura, în mod obișnuit, pistonul pentru gaurarea (garda de rulare) și ovalitatea garniturii cilindrului. Cu toate acestea, dacă motocicleta funcționează, există o serie de moduri de a verifica starea cilindrului fără a demonta motorul.

Primul indiciu potrivit căruia un motor de motocicletă necesită o reînviere și / sau inele noi este atunci când călărețul sau mecanicul observă motorul care emite fum. Acest lucru se aplică în principal în 4 timpi. În 2 timpi, călărețul va observa o scădere a performanței și dificultăți în pornire.

4 timpi

Pe măsură ce pistoanele și / sau inelele încep să se poarte, uleiul va trece peste ele în camera de ardere unde va fi ars în timpul fazei de ardere. Uleiul va emite o culoare albastră de culoare din sistemul de evacuare, care se va agrava progresiv odată cu creșterea turației motorului.

Pentru a confirma motorul necesită o revoare, mecanicul poate efectua două teste pentru a verifica starea unui cilindru individual. Cel mai ușor test este un test de presiune cu manivelă. Acest test îl va informa mecanic cu privire la starea generală internă a diferitelor piese ale motorului. Cu toate acestea, întrucât carbonul se poate acumula în timp în interiorul camerei de ardere și pe valve, compresia poate fi încă relativ ridicată, ceea ce oferă o lectură falsă.

De departe, cel mai precis test al stării unui cilindru este testul de scurgere. Acest test implică aplicarea aerului comprimat într-un cilindru (prin gaura bujiei, la TDC pe cursa de compresie) și monitorizarea cantității de scurgere pe un ecartament. Pe lângă faptul că poate observa scurgerea procentuală, mecanicul poate asculta aerul care scapă din carter (cauzat de inele uzate și pistoane), evacuarea (cauzată de un ghid uzat de supape de evacuare) și prin carburator (care indică o valvă de intrare uzată ghid).

2-stokes

Inelele pistonului în 2 timpi au un timp mult mai greu decât omologii lor în 4 timpi. În 2 timpi, inelele trebuie să treacă peste diferite porturi din peretele cilindrului: portul de intrare, portul de evacuare și porturile de transfer.

În plus, pe 2 timpi, procesul de ardere are loc de două ori mai mult decât cel al celor 4 timpi care creează căldură suplimentară și, în final, uzură.

Verificări similare cu cele efectuate pe un timp de 4 timpi pot fi efectuate pe 2 timpi (presiuni de manevrare și teste de scurgere). Deși aceste teste vor oferi o indicație a stării interne, în general este mai bine să scoateți capul și cilindrul de pe motor (o sarcină relativ ușoară) și să măsurați cu atenție diferitele componente.

Măsurarea componentelor interne

Următoarele elemente trebuie măsurate pentru a le compara cu specificațiile producătorului:

• Pistonul pentru gaură
• Distanța dintre capătul inelului pistonului
• Avea ovalitate

Măsurarea pistonului la distanță este pur și simplu un caz de alunecare a pistonului (în orientarea corectă a acestuia) în cilindru, cu un ecartament simțitor între acesta și peretele cilindrului. Cel mai bine este să începeți cu un manometru relativ mic, cum ar fi unul care măsoară 0, 001 ”(0, 00004 - mm), apoi creșteți treptat dimensiunea până când pistonul abia va aluneca. Această măsurare va fi dublă spațiului de rulare.

Intervalul de capăt al inelului pistonului va crește pe măsură ce se poartă. Mecanicul trebuie să se plaseze apoi în cilindru cu aproximativ ½ ”sub partea superioară. (Notă: Este important să păstrați inelele paralele cu partea superioară a cilindrului atunci când faceți această verificare). Pentru a măsura decalajul final, se poate folosi din nou un ecartament.

De obicei, alezajele cilindrilor se uzează din cauza vârfurilor pistonului pe măsură ce traversează în sus și în jos. Rezultatul este că alezajul cilindrului devine ușor oval. Mecanicul trebuie, așadar, să compare diametrul de la o parte la alta cu cel din față și din spate al cilindrului. În general, pistonul și inelele vor purta mai mult decât cilindrul, însă refacerea și montarea de inele / piston noi va asigura o sigilare bună, iar prin extensie, o compresie bună.