„Auto-oxidarea cauciucului este cunoscută de multă vreme și, de asemenea, de multă vreme, se știe că joacă un rol important în deteriorarea spontană sau îmbătrânirea și a făcut obiectul a numeroase studii asupra multor studii interes. ”- Articolul jurnalului din 1931

În ultima perioadă au existat destul de multe controverse cu privire la îmbătrânirea anvelopelor. Mulți oameni doresc să vadă producătorii și dealerii, fie pun date de expirare pe pneurile lor, fie altfel marchează clar vârsta fiecărei anvelope pentru consumatori la momentul achiziției.

Problema a apărut la începutul acestui an, când Maryland a dezbătut un proiect de lege pentru a solicita distribuitorilor de anvelope din Maryland să ofere consumatorilor o declarație tipărită despre pericolele îmbătrânirii anvelopelor ori de câte ori vând o anvelopă care depășește peste trei ani data fabricării.

Există mai multe probleme complexe în joc aici:

• Ar trebui ca anvelopele să aibă o întâlnire mai evidentă?
• Când este o anvelopă prea veche pentru a fi în siguranță?
• Ar trebui ca o anvelopă să fie scoasă din serviciu din cauza vârstei, chiar dacă a rămas via de rulare?
• Dacă o anvelopă nouă este păstrată pentru o lungă perioadă de timp, ar trebui să fie vândută cu o etichetă de avertizare sau să nu fie vândută deloc?

Știința îmbătrânirii

„Anvelopele se degradează în primul rând din interior, din exterior, din cauza permeării și reacției oxigenului sub presiune din structura anvelopelor, cu rate proporționale cu temperatura.” - Rezumatul cercetării de dezvoltare a testului de îmbătrânire a anvelopelor NHTSA

Îmbătrânirea anvelopelor este o problemă de oxidare. Deoarece cauciucul este expus la oxigen, acesta se usucă și devine mai rigid, ceea ce duce la fisurare. Problema este în primul rând despre cum se oxidează straturile interioare de „pană” de cauciuc.

Rigidizarea și crăparea cauciucului îmbătrânit poate duce la straturile interioare ale anvelopei care se delaminează de la centurile de oțel, mai degrabă decât la flexia cu oțelul, în timp ce anvelopa rulează sub greutate.

În esență, există patru factori majori care determină cât de rapid va îmbătrâni o anvelopă:

• Căptușeala interioară: Căptușeala interioară a oricărei anvelope este un compus specializat din cauciuc butilic, care este proiectat să fie impermeabil aerului pentru a menține aerul în interiorul pneului unde aparține. Nici o căptușeală interioară nu este în totalitate rezistentă la apă, astfel încât o parte din aer va scurge încet prin căptușeală din cauza osmozei. Calitatea căptușelii interioare determină cât de mult se scurge aer și, prin urmare, cât de rapid este expusă structura interioară a anvelopei la oxigen.
• Concentrația de oxigen: este destul de ușor de observat că ratele de oxidare vor crește atunci când concentrația de oxigen este mai mare. Ceea ce înseamnă acest lucru este că o anvelopă care este montată și umplută cu aer comprimat va îmbătrâni mult mai repede decât o anvelopă care este doar depozitată, deoarece presiunea aerului este de ordinul mărimii mai mare într-o anvelopă umplută și mai mult oxigen va pătrunde prin căptușeală..
• Căldură: Oxidarea cauciucului are loc mult mai repede la căldură mare decât la căldură scăzută. În esență, căldura crește atât permeabilitatea, cât și reactivitatea oxigenului, făcând atât mai ușor să treacă oxigenul prin căptușeala interioară, cât și mai ușor să reacționeze cu cauciucul din interiorul anvelopei.

• Utilizare: Atunci când o anvelopă este condusă, presiunea și mișcarea de flexie circulă uleiurile interne prin cauciuc. Aceste uleiuri lubrifiază cauciucul intern și îl împiedică de uscare și rigidizare. Așadar, anvelopele care sunt utilizate mai puțin sunt adesea mai vulnerabile la efectele de îmbătrânire.

Istoria științei

• În 1989, ADAC, grupul german de advocacy pentru consumatori a concluzionat: „Chiar și anvelopele care au doar șase ani - deși par a fi nou - pot prezenta un risc pentru siguranță. Experții anvelopelor spun chiar că, dacă nu sunt utilizate, într-adevăr, anvelopele îmbătrânesc mai repede. "
• În 1990, producătorii de vehicule, inclusiv BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan și GM Europe, printre altele, au inclus în manualul proprietarului că anvelopele mai vechi de șase ani trebuie utilizate în caz de urgență și înlocuite cât mai curând. pe cat posibil.
• Asociația producătorilor britanici de cauciuc a menționat: „Membrii BRMA recomandă cu tărie ca pneurile neutilizate să nu fie puse în funcțiune dacă au peste 6 ani și ca toate anvelopele să fie înlocuite la 10 ani de la data fabricării lor.”
• În 2005, Ford, DaimlerChrysler și Bridgestone / Firestone au adăugat avertismente că anvelopele trebuie inspectate la 5 ani și înlocuite după 10. Michelin și Continental au emis buletine similare în 2006. Hankook a făcut acest lucru în 2009.

Cercetarea NHTSA oferă dovezi

În 2007, Raportul de cercetare al NHTSA la Congresul cu privire la îmbătrânirea anvelopelor a prezentat dovezi clare atât de eșecuri de îmbătrânire a anvelopelor, cât și de efectul redus al căldurii susținute asupra mecanismului de îmbătrânire.

• „Această tendință a fost observată în analiza NHTSA a datelor furnizate de o mare companie de asigurări … Acesta a raportat că 27 la sută dintre asigurați sunt din Texas, California, Louisiana, Florida și Arizona, dar 77 la sută din cererile de anvelope provin din acestea. state și 84 la sută dintre acestea au fost pentru anvelope de peste 6 ani. În timp ce cererile de asigurare a pneurilor nu sunt neapărat o măsură absolută a defecțiunilor datorate îmbătrânirii, un indiciu că un număr mare de defecțiuni ale anvelopelor apar probabil din cauza efectului unei temperaturi ridicate susținute asupra pneurilor.

Când NHTSA a efectuat testări suplimentare în Arizona, ei au descoperit că nu numai că anvelopele au o rată de eșec crescândă cu vârsta, în special la aproximativ 6 ani, dar au descoperit că rata de îmbătrânire a fost doar puțin mai mică pentru anvelopele de rezervă.

• „Analiza DOE confirmă faptul că kilometrajul a fost un factor relativ lipsit de importanță în îmbătrânire, comparativ cu timpul. Astfel, timpul, nu kilometrajul, este metrica corectă pentru îmbătrânirea anvelopelor … În afară de variațiile de la producător la producător, dimensiunea anvelopei sau, mai exact, raportul aspectului anvelopei pare să influențeze rata de îmbătrânire a anvelopelor. Anvelopele cu raporturi de aspect mai mari îmbătrânesc mai rapid decât anvelopele cu raporturi de aspect mai mici. ”- Oxidarea cauciucului și îmbătrânirea anvelopelor - o revizuire.
• „… rezultatele susțin ipoteza că anvelopele de rezervă s-ar putea degrada în timp ce sunt depozitate pe vehicul. Aceasta este o preocupare deosebită atunci când este asociată cu presiunile de inflație ale anvelopelor de rezervă de dimensiuni complete la preluare. Peste 30% din anvelopele de pasageri și camioane ușoare din locația anvelopelor de rezervă au avut presiuni de umflare sub minimele T&RA de sarcină. Un studiu recent realizat de agenție a proiectat că peste 50% din vehiculele de pasageri vor fi în continuare pe drum în SUA După 13 ani de serviciu și peste 10% vor rămâne încă pe drum după 19 ani. În ceea ce privește acțiunile ușoare, aceste cifre merg la 14 și, respectiv, 27 de ani. Deoarece puțini consumatori își înlocuiesc anvelopele de rezervă de dimensiuni mari atunci când înlocuiesc seturile de pneuri pe drum, anvelopele de rezervă de dimensiuni mari au potențialul unei durate de viață foarte mari. Acest lucru provoacă îngrijorarea logică a faptului că anvelopele de rezervă de dimensiuni mari mai vechi, cu posibile degradări ale capacității, pot vedea utilizarea de urgență în timp semnificativ sub umflat. ”- Proiect de dezvoltare a testului de îmbătrânire a anvelopelor NHTSA: faza 1

Pneurile cu o viteză mai mare au degradat mai puțin - chiar și pe anvelopele de rezervă.

• „Rezultatele au indicat o corelație puternică cu viteza cauciucului, anvelopele cu o viteză mai mare pierdând cea mai mică capacitate odată cu creșterea vârstei și a kilometrajului.” - Proiect de dezvoltare a testului de îmbătrânire a anvelopelor NHTSA: faza 1

concluzii

Dacă aveți anvelope pe mașină timp de cinci ani, ar trebui să le verificați pentru a se fisura de-a lungul peretelui lateral sau în interiorul canelurilor de rulare, ceea ce ar indica probleme de îmbătrânire. Dacă aveți anvelope pe mașină timp de șase ani, acestea trebuie înlocuite.

Dacă locuiți în Phoenix, ar trebui să verificați atât pneurile, cât și sănătatea dvs. la cel mult patru ani. Anvelopele de rezervă trebuie verificate și înlocuite în același program. De asemenea, ar trebui să verificați înainte de a utiliza unul. Deoarece piesele de schimb nu sunt utilizate adesea, dacă, deloc, uleiurile din anvelopă nu circulă sub presiune și, deoarece trunchiurile pot deveni foarte calde, anvelopele de rezervă pot fi deosebit de vulnerabile la efectele de îmbătrânire.

Anvelopele pot îmbătrâni oarecum în depozitare, dar nu încep să îmbătrânească până nu sunt montate și umplute cu aer. Chiar dacă ar fi să cumpărați o anvelopă nouă care are deja trei ani, aș conta în mod conservator acei ani ca jumătate de ani și aș spune că a rămas 4, 5 ani. Ar trebui să fie de la tine dacă crezi că vei scoate mulți ani din calea de rulare. Cu toate acestea, stocarea în condiții de umflătură poate nega oarecum acest efect.

În acest moment, pentru a afla când a fost fabricată anvelopa, va trebui să decodați numărul de identificare al pneului sau TIN. Mulți sunt în favoarea faptului că o dată de fabricație lizibilă este pusă pe ambele pereți laterali.

Raporturile de aspect mai mici și ratele de viteză mai mari tind să se coreleze cu o durată de viață mai lungă. Acest lucru se datorează probabil mai puțin suprafeței din camera de aer și unei construcții mai bune, în special a garniturilor interioare mai bune.