Software specializat folosit în industria de tranzit

Pe lângă suita de software Microsoft Office normală, industria de tranzit utilizează mai multe pachete software specializate importante., Descriu utilizarea programelor de programare a transportului, în special Hastus de către GIRO. De asemenea, consultați articolul meu despre software-ul ArcGIS de către corporația ESRI.

Prezentare generală a programului de programare

Înainte de apariția vârstei computerului, sistemele de tranzit trebuiau să își facă toate lucrările de mână. Orarul autobuzului a fost creat cu grijă manual și apoi blocat în programul vehiculelor. Tăierea de alergare obișnuită să presupună literalmente tăierea fizică a programului vehiculului în bucăți care ar fi apoi baza muncii pe care șoferii individuali ar face-o.

Productivitatea angajaților a crescut semnificativ atunci când computerele au început să fie adoptate pe scară largă de sistemele de tranzit. Chiar și Microsoft Excel a fost util în procesul de planificare - am folosit Excel pentru a programa autobuze și rulează pentru o rețea de treizeci de autobuze de vârf. În lumea de azi, majoritatea sistemelor de tranzit din lumea industrializată folosesc unul dintre cele două pachete diferite de programe specializate de programare a transporturilor - Trapeze de Trapeze Group și Hastus de GIRO. Pe lângă cele două pachete majore, există și alte programe software, inclusiv mTRAM de către firma MAIOR din Italia.

Programul de programare a transportului permite unei agenții de tranzit să proiecteze rutele de autobuz, să creeze stații de autobuz, să programeze rutele de autobuz, să combine excursii individuale de autobuz în blocuri, să taie blocuri în bucăți pe care șoferii individuali să le opereze, să asigure zilnic șoferi individuali în alergări și să ofere clienților informatii despre retea. Automatizarea permite programarilor și planificatorilor de tranzit să dezvolte rapid multe scenarii de planificare diferite, mai degrabă decât să se bazeze pe doar unul, ceea ce a crescut semnificativ eficiența operațională a sistemelor de tranzit de astăzi.

Deoarece în cariera mea am folosit exclusiv Hastus (care înseamnă pentru Horaires et Assignments pour Systems de Transport Urban et Semi-Urban), restul acestui articol se va ocupa doar de acel program.

Prezentare generală a GIRO

GIRO este o companie software care are sediul într-o clădire de birouri care nu este descriptă într-o parte industrială din nordul Montrealului, Quebec (interesant, Trapeze are sediul în Mississauga, Ontario, ceea ce înseamnă că ambele pachete software de programare sunt realizate de companii canadiene - care pare să sprijine stereotipul Canadei fiind o societate „ordonată”). În plus față de Hastus, realizează GeoRoute, care permite cumpărătorului să proiecteze rute pentru transportatorii de scrisori individuale, ingineri de salubrizare și cititori de contori și Acces, ceea ce permite cumpărătorului să planifice călătorii cu paratransit. Ceea ce face ca GIRO să se deosebească de majoritatea companiilor de software este faptul că erau persoane de tranzit interesate de realizarea de programe software care să se ajute singure și nu de persoanele interesate de realizarea de programe de programare a tranzitului pentru a lărgi domeniul de activitate al companiei lor.

Prețuri Hastus

Deoarece software-ul Hastus depinde foarte mult de mărimea sistemului de tranzit individual și de numărul de module software instalate, este dificil să vă faceți o idee generală despre cât ar costa pentru cineva să-l achiziționeze fără investigații aprofundate. Golden Gate Transit în zona golfului San Francisco, care are 172 autobuze în service maxim, în iunie 2011 a reînnoit un contract pe trei ani cu GIRO cu un cost de 288.925 dolari. Pentru anul 15, acest contract a fost reînnoit timp de un an, cu un cost de 101.649 dolari. În 2003, Jacksonville, FL, care operează aproximativ 160 de autobuze, a raportat cheltuirea a 240.534 de dolari, plus 16.112 de dolari suplimentari în costuri de întreținere anuale pentru utilizarea software-ului Hastus. Contrastați acest lucru cu metroul din Los Angeles, care are peste 2.000 de autobuze de vârf: contractul lor Hastus de la sfârșitul anilor 2000 valora peste 2 milioane de dolari.

Cum funcționează Hastus

Hastus este software-ul care face ca sistemele de tranzit de astăzi să funcționeze. Cu Hastus, puteți crea programele pe care autobuzele le vor urma în fiecare zi (pentru mai multe informații despre aceasta, consultați scrierea programului autobuzului); creează rulările care determină ce muncă va face un șofer dat într-o zi (pentru mai multe informații despre aceasta, consultați completarea unei tăieri de rulare); și vă permite să programați oamenii zilnic pentru a vă asigura că fiecare alergare este acoperită.

Utilizarea programelor Hastus și a altor programe de transport în domeniul transportului

Deoarece pachetele software de programare a transportului sunt personalizabile și dispun de multe module diferite, utilizarea acestora variază foarte mult. Această caracteristică permite sistemelor de tranzit să înlocuiască treptat software-ul vechi, adesea personalizat, cu tehnologie modernă, după cum permit fondurile. Cele mai multe sisteme utilizează cel puțin programarea vehiculului și programarea echipajului la Hastus. Alții folosesc funcția de hartă a rețelei, numită Geo, care le permite să localizeze și să analizeze geografic rutele, stațiile, agenții de bilete și alte locuri. Mulți folosesc, de asemenea, modulul „Daily”, care le permite să programeze driverele individuale pentru a lucra zilnic, precum și modulele care permit agenților de servicii pentru clienți să acceseze date de programare și să angajeze angajații de marketing pentru a tipări hărți și programe. Conversia ușoară a datelor într-un format pe care Google Transit îl poate citi este de asemenea importantă pentru sistemul de tranzit de astăzi.

Perspective ale programului de programare

În viitor, prevăd o automatizare suplimentară a activităților de planificare a tranzitului, în special în domeniul operațiunilor zilnice. De exemplu, „marcajul”, în care un supraveghetor selectează manual angajații disponibili pentru a acoperi rulările goale zilnic, ar putea deveni automat automat, cu software-ul selectând automat angajații adecvați pentru a acoperi munca. În plus, oferta operatorului, care este un proces care necesită timp în care angajații trebuie să intre într-o anumită cameră în vechime, pentru a selecta ce muncă vor face în următoarea schimbare de serviciu - care trebuie introdusă manual într-un computer - ar putea să se facă prin auto-selecție dintr-un meniu, atât cât s-ar putea achiziționa un bilet de avion. Automatizarea activităților de mai sus ar permite supraveghetorilor să petreacă mai mult timp pe drum, cu rezultatul că serviciul efectiv, care ar fi mai bine gestionat, ar aproxima mai îndeaproape serviciul programat teoretic.

De asemenea, mă gândesc la efortul continuu de a face software-ul de programare să funcționeze mai bine cu alte tehnologii de tranzit. De exemplu, datele din sistemele automate de localizare a vehiculului (AVL), pe care le folosim pentru a analiza timpul de funcționare al autobuzului, ar putea fi descărcate automat în Hastus, economisind timp. În mod similar, ar putea fi descărcate date din sistemele automate de numărare a pasagerilor (APC). Îndeplinirea acestor obiective ar permite programatorilor să petreacă mai mult timp în teren pentru a obține judecata de care au nevoie pentru a analiza cu exactitate toate datele care vin.

Pentru mai multe informații despre cum să utilizați tehnic Hastus, consultați articolele mele despre redactarea programului și tăiere.