GS Suzuki au fost foarte populare la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. Au fost bune în jurul bicicletelor, fiind capabile să facă turnee pe distanțe lungi pe de o parte, sau să producă și curse superbe pe de altă parte.

Motoarele cu 4 cilindri DOHC în 4 timpi au necesitat puțină întreținere în afara serviciilor mecanice generale. OHV-urile aveau tocuri Tappet (peste tip cupă) pentru ajustarea liberului; rar acest sistem a avut nevoie de ajustări suplimentare după serviciile timpurii.

Cele patru carburatoare Mikuni au necesitat o echilibrare regulată cu manometrele de vid, iar modelele timpurii aveau aprinderi ale punctului de contact care aveau nevoie și de verificări regulate - aproximativ la fiecare 3000 de mile.

Buna manipulare

Pentru călăreții care se schimbă din bicicletele britanice ale vremii, GS-ul părea mare și greoi la început, dar odată în curs, Suzukis-ul a afișat o manevrabilitate rezonabil de bună - nu erau la fel de buni ca în competiția lor britanică sau italiană, dar, în general, siguri și siguri..

Modelele timpurii au avut tendința de a fi ușor aruncate și amortizate, dând un băț de pogo dacă este împins tare pe colțurile lungi și rapide. Montarea de șocuri mai rigide în toate părțile, iar un braț oscilant aftermarket a îmbunătățit mult manevrabilitatea acestor biciclete.

Problemă timpurie

Cea mai mare problemă a modelelor timpurii a fost capacitatea lor de frânare a vremii umede sau lipsa acestora! Dacă un anumit exemplu are rotoarele și plăcuțele de frână originale (tipice unui exemplu inițial de kilometraj scăzut), proprietarul trebuie să le înlocuiască înainte de călărie în condiții umede. Dacă păstrează obiectele originale, el trebuie să aplice ușor frânele periodic, cel puțin pentru a le menține atât la uscat, cât și la temperaturi ridicate în timp ce merge.

Creșterea temperaturilor rotorului în acest fel va îmbunătăți această problemă de frânare a vremii umede, dar nu o va elimina.

Fiabilitatea a fost excelentă, însă consumul de combustibil a fost foarte dependent de tipul de călărie (cursele de producție rareori au văzut mai mult de 13 mpg, în timp ce turul constant pe stradă ar înregistra peste 45 mpg).

Atragerea multor cumpărători către Suzuki's timpuriu a fost performanța lor totală. Pentru mulți, lipsa scurgerilor de ulei, performanța deosebită și fiabilitatea lor erau puncte de vânzare cu care alți producători ai vremii puteau concura. Și cu excepția frânării la vreme umedă menționată anterior, totul pe Suzuki a funcționat bine.

Călătorind GS Suzuki

Pornirea GS de la rece a avut foarte rar nevoie de mai mult de jumătate din setarea de sufocare disponibilă (funcționată de o pârghie deasupra carbohidraților Mikuni) și, odată încălzită, motorul Suzuki s-a sculptat perfect de la puțin peste 1100 rpm la linia roșie.

Schimbarea angrenajului (partea stângă) a fost ușoară, la fel și găsirea neutrului la un set de lumini de oprire. Prima selecție a angrenajului a avut zgomotul de zdrobire tipic ca un dispozitiv de rotire angajat cu unul staționar, dar o ușoară apăsare în timp ce maneta era apăsată (unul în jos patru în sus) pentru a obține bicicleta rulând, de multe ori a eliminat acest lucru.

Toate echipamentele electrice funcționau defectuos, inclusiv demarorul electric, iar întrerupătoarele au căzut ușor la mână.

Scaunul pasagerului

Confortul pasagerilor a fost bine îngrijit cu un scaun din pluș de dimensiuni ample, completat cu suporturi pentru picioare spate bine poziționate. Scaunul avea, de asemenea, un mâner de prindere (o bandă prinsă în mijlocul scaunului) pentru care pasagerul să-l țină, dar acestea nu erau suficient de puternice și tind să se ridice dacă bicicleta este accelerată tare - mult mai bine pentru pasager pentru a ajunge în urmă pentru șinele de prindere din oțel.

Semnalele de întoarcere au venit ca accesorii standard pe GS, dar nu au o funcție de auto-anulare.

Piesele sunt încă disponibile, la fel ca multe componente de reglare de la 4 la 1 seturi de conducte, la conversii carb și arbori cu came performanți.

Specificații ale Suzuki GS1000

• Motor: răcit cu aer, 997-cc inline -4, DOHC, 2 valve pe cilindru care produce 89 CP
• Viteza maximă: 135 mph
• Cutie de viteze: configurație cu 5 viteze, una în jos cu patru în sus
• Anvelopă față: 3, 50 x 19 ”
• Anvelopă spate: 4, 25 / 85 x 18
• Frâne: rotori duble din față, cu un singur spate
• Greutate: 513 lbs. (233 kg.) Uscat
• Preț: Un exemplu timpuriu (GS1000C) în stare excelentă este evaluat la aproximativ 3.000 USD.