De-a lungul anilor, unele dintre cele mai mari biciclete au fost făcute, sau cel puțin asamblate, de către persoane private. Probabil cel mai bun exemplu este Tritonul. Calitățile de manipulare excepționale ale Norton Featherbed, echipate cu un motor și cutie de viteze Triumph Bonneville, au făcut unul dintre cei mai buni cursori de cafenea din toate timpurile.

Însă schimbarea motorului sau schimbarea motorului nu s-au limitat doar la cursorii de cafenea. Mulți proprietari de motociclete și-au creat propriile versiuni ale motocicletei ideale prin înlocuirea unității de alimentare cu stoc - unele din necesitate, altele la alegere. Ocazional, un producător va folosi același cadru pentru două capacități diferite ale motorului. Un bun exemplu este gama Triumph Tiger 90 și Tiger 100 deoarece, în mare parte, aceste două modele au fost identice, cu excepția motoarelor lor.

În anii 60, a fost obișnuit să se vadă proprietarii să încerce să fie diferiți, folosind un motor diferit al producătorului în cadrul lor. Cu toate acestea, deși pare simplu de făcut, montarea unui motor în cadrul unei alte fabrici nu este ușoară și există multe implicații de siguranță care trebuie luate în considerare în primul rând. De exemplu, montarea unui motor cu o capacitate mai mare și, prin urmare, de obicei cu mai multă putere, poate duce la o motocicletă cu frâne inadecvate.

Următoarea listă reprezintă elementele esențiale de luat în considerare și de cercetare înainte de a monta un motor diferit. Deși lista nu este exhaustivă, aceasta va oferi instrucțiunilor potențialului constructor de motociclete pentru a face cercetări înainte de a se angaja.

• Dimensiuni fizice
• Locații de montare a motorului
• Alinierea lanțului
• Dimensiuni lanț și pinion (angrenaj)
• Instrumente și raporturi de acționare
• cabluri
• Sistem electric
• Dirijarea conductelor de evacuare
• Frecvențele vibrațiilor
• Implicații legale și de asigurare

Dimensiuni fizice

Prima limitare, când se montează cu succes un alt motor pe un cadru, este dimensiunea fizică. Inutil să spun, dacă motorul este considerabil mai mare decât originalul, pot exista probleme de interferență, cum ar fi conductele antetului pot lovi un tub în jos sau cutia basculantă se poate freca de o șină de cadru superioară.

În cazuri extreme, un mecanic poate decide că modificarea unui cadru prin sudare în diferite tuburi (de exemplu) merită efortul pentru a obține un motor care să se potrivească cu suficiente spații libere.

Locații de montare a motorului

Dacă noul motor are o configurație de montare similară cu cea veche, cum ar fi plăcile dintr-un tub în jos până în fața motorului, poate fi pur și simplu un caz de a face plăci noi cu găuri în locul potrivit. Cu toate acestea, se vor întâmpina probleme majore în cazul în care ansamblul motor / cutia de viteze original a fost montat într-o configurație stresată sau dacă motorul inițial a fost agățat la montarea de pe o șină superioară și aceste tipuri de montare nu vor fi utilizate în noul cadru. Deși este posibil, acest tip de montare a motorului va necesita aportul unui inginer calificat, care va spune aproape sigur că nu merită cheltuielile și necazurile. Notă: A se vedea, de asemenea, frecvențele de vibrații de mai jos.

Alinierea lanțului Alinierea lanțului Alinierea lanțului

Un alt element al schimbării motorului care poate cauza probleme majore este poziția lanțului de acționare final. Pe lângă problema evidentă a acționării finale pe partea opusă pe unele biciclete, pinioanele s-ar putea să nu se alinieze, chiar dacă motorul este montat pe linia centrală a cadrului / roților.

Ocazional este posibil să prelucrați sau să măturați pinioanele pentru a obține alinierea necesară. Totuși, acest lucru necesită din nou introducerea unui inginer calificat din motive evidente.

Angrenare

Este foarte puțin probabil ca angrenajul pe două motociclete cu capacități diferite ale motorului să aibă același angrenaj. Prin urmare, mecanicul trebuie să calculeze angrenarea pe care o va avea nevoie la schimbarea motoarelor.

În plus, lanțul / pinioanele de acționare finale pot avea o dimensiune / pas diferit. Dacă acest lucru se întâmplă, pinionul din spate trebuie schimbat pentru a se potrivi cu partea din față (este mult mai ușor să schimbați pinionul din spate decât cel din față).

Instrumente și raporturi de acționare

Dacă acționarea vitezometrului este prelevată din roțile din față sau din spate, schimbarea motorului nu va face nicio diferență cu exactitatea contorului. Cu toate acestea, dacă unitatea provine din motor, trebuie verificate raporturile. În mod alternativ, ar putea fi montată o unitate electronică care preia impulsuri de la un plumb HT.

cabluri

Cablurile de control trebuie să fie direcționate corect. La schimbarea motoarelor, mecanicul trebuie să se asigure că cablurile nu vor fi deteriorate în timpul utilizării căldurii (eșapamentelor) sau prins în oprirea direcției etc.

Inutil să spun, mecanicul trebuie să verifice dacă ghidonul se va întoarce dintr-o parte în alta fără a afecta poziția clapetei de accelerație (cauzată în general de un cablu scurt de accelerație).

Sistem electric

Cu excepția cazului în care motorul și cadrul sunt de la același producător și de la un model similar, șansele ca sistemul electric să fie compatibil sunt reduse. Cu toate acestea, bicicletele mai vechi aveau sisteme electrice relativ simple, iar cablajul nu ar trebui să fie o problemă pentru un mecanic cu cunoștință.

Dirijarea conductelor de evacuare

Dacă schimbarea motorului este un cilindru dublu simplu pentru un cilindru dublu cu o capacitate diferită, sistemul de evacuare pentru motor trebuie utilizat și ar trebui să ofere puține probleme. Cu toate acestea, dacă un motor cu mai multe cilindri înlocuiește un gemel sau un singur, sistemul de evacuare poate prezenta tot felul de probleme, în special probleme de degajare și transfer de căldură. Din nou, aceasta este o considerație pe care mecanicul trebuie să o permită atunci când cercetează posibilitatea schimbării motoarelor.

Frecvențele vibrațiilor

Adesea este o surpriză, și nu una bună, să constați că schimbarea unui motor, bicicleta este foarte inconfortabilă să mergi din cauza vibrațiilor. De-a lungul istoriei motocicletelor cu două cilindri, de exemplu, vibrația a fost o temă problematică care se desfășoară de-a lungul anilor de producție. Pe măsură ce gemenii Triumph sau Norton au devenit mai mari, la fel au apărut și problemele asociate vibrațiilor. (Oricine a întâmpinat probleme cu tunelul carpului prin călărie va ști că aceste probleme de vibrație pot avea ca rezultat necesitatea opririi călăriei cu totul.)

Având în vedere această problemă cunoscută, mecanicul ar trebui să încerce, dacă este posibil, să folosească același tip de montare a motorului ca motocicleta originală a motorului donator.

Implicații legale și de asigurare

În multe țări nu este legal să schimbați motorul într-o motocicletă pentru una cu o capacitate diferită - în general, aceasta se referă la o limită maximă de capacitate. Cu toate acestea, bicicletele mai vechi pot fi scutite de orice astfel de legi. Dar, din nou, mecanicul trebuie să efectueze cercetări înainte de a începe un proiect ca acesta.

Aceeași considerație și cercetare trebuie să se acorde asigurării pentru bicicleta terminată. După cum știu toți călăreții, majoritatea aplicațiilor de asigurare au o întrebare referitoare la modificările motocicletei. Companiile de asigurări întreabă acest lucru, deoarece trebuie să știe pentru ce se lasă ei înșiși! (Aflarea că asigurarea dvs. este invalidă după un accident este o greșeală scumpă.)