Dintre toate sistemele de pe vehiculul dvs., sistemul de frânare ar putea fi cel mai important. Când șoferul pășește pe pedala de frână, un rapel de frână amplifică forța, împingând direct în cilindrul principal. Cilindrul principal transformă mișcarea liniară și forța în presiune hidraulică. Cilindrul „maestru” distribuie această presiune la etrierile de frână sau cilindrii roților, cunoscute și sub numele de cilindrii „sclavi”. La buteliile slave, presiunea hidraulică este transformată în mișcare și forță liniară, pentru a comprima plăcuțele de frână sau pentru a extinde pantofii de frână. La rândul său, frecarea generată poate împiedica mișcarea unui vehicul sau îl poate încetini, transformând energia cinetică în energie termică.

Aici, vom discuta despre modul în care funcționează cilindrul principal și ce simptome sunt asociate cu defectarea cilindrului principal. Unele dintre aceste informații pot să nu se aplice unor sisteme de frânare mai noi, care dispun de impulsuri electrohidraulice integrate, dar teoria este similară.

Cum funcționează cilindrul principal?

Înainte de a afla cum ar putea eșua cilindrul principal și cum să recunoască problemele, este bine să înțelegeți cum funcționează. Deasupra cilindrului principal se află rezervorul de lichid de frână, de obicei atașat direct, dar uneori conectat printr-un furtun. Gravity alimentează lichidul de frână în cilindrul principal, umplând spațiul din jurul a doi pistoane, unul pentru fiecare circuit. În repaus, arcurile de întoarcere împing pistonii în spatele cilindrului principal, eliberând toată presiunea de la liniile de frână.

Când șoferul apasă pedala de frână, pedala de frână se împinge pe pistonul primar. Pe măsură ce pistonul primar se mișcă înainte, acesta trece prin portul de admisie și generează presiune hidraulică, care este direcționată către circuitul de frână primar și pistonul secundar. Deoarece lichidul de frână nu se comprimă, pistonul secundar se mișcă în același timp, generând presiune hidraulică în circuitul de frână secundar. În funcție de proiectarea sistemului de frână, circuitele primare și secundare pot varia, de obicei față (primară) și spate (secundară), dar unele vehicule împart sistemul hidraulic în diagonală sau în alt mod.

Simptomele defecțiunii cilindrului principal

Ca toate dispozitivele mecanice și hidraulice, cilindrul principal se va uza în cele din urmă. În funcție de utilizare, cilindrul principal tipic poate dura 60.000 - 200.000 mile. Navele de pe autostrăzi folosesc frânele mai rar decât taxiurile din oraș, de exemplu, astfel încât cilindrii lor maeștri tind să dureze mai mult. Părțile mecanice ale cilindrului principal, arcurile și pistoanele sunt atât de simple, încât defectarea este aproape necunoscută. Pe de altă parte, garniturile de cauciuc se pot uza și degrada în timp, ceea ce duce la scurgeri interne sau externe. Iată câteva simptome ale defecțiunii cilindrului principal, împreună cu câteva sfaturi de diagnostic de frână de bază.

• Pedala de scufundare: Când șoferul pășește pe frână, acesta trebuie să se apese până la un anumit punct și să rămână acolo. Dacă pedala continuă să scadă, poate indica o scurgere internă a lichidului de frână. Înainte de a condamna cilindrul principal, verificați nivelul lichidului de frână și verificați dacă există scurgeri externe de la liniile de frână, etrierile sau cilindrii roților.
• Lichidul de frână contaminat: În timp, garniturile de cauciuc se pot degrada și dezintegra, ducând la lichidul de frână „murdar”. Aceasta poate fi cauzată de lichidul de frână incompatibil sau hidratat. Pentru a ajuta aceste etanșări ale cilindrilor maestri să dureze mai mult, utilizați întotdeauna fluidul specificat în manualul de utilizare, umpleți dintr-un recipient sigilat și înlocuiți lichidul de frână la fiecare 20.000 de mile.
• Lampa de avertizare la frână: Această lumină de avertizare poate fi aprinsă din diferite motive, în funcție de proiectarea vehiculului. De obicei, lampa de avertizare la frână se va aprinde pentru a indica un nivel scăzut al lichidului de frână sau cuplarea frânelor de parcare, iar unele vehicule pot aprinde, de asemenea, lumina de avertizare a frânei pentru a indica probleme de presiune a frânei. Cu toate acestea, înainte de a condamna cilindrul principal, verificați existența unor scurgeri în alte părți ale sistemului de frână.
• Verificați lumina motorului: Deoarece cilindrul principal este esențial pentru alte sisteme, cum ar fi frânele anti-blocare (ABS) și controlul electronic al stabilității (ESC), problemele de presiune ale cilindrului principal pot determina aceste sisteme să înregistreze codurile de diagnosticare (DTC) și, eventual, să dezactiveze auxiliare. sisteme.
• Lichid de frânare scăzut: în timp ce scurgerile la liniile de frână, furtunurile de frână, buteliile de roată și etrierile de frână duc în mod obișnuit la lichid de frână scăzut, acestea sunt de obicei mai ușor de identificat, deoarece sunt mai expuse. Scurgerile exterioare ale cilindrului principal pot fi greu de identificat, deoarece singurul punct de scurgere este în spate, care este adesea ascuns în amonte. Dacă etanșarea din spate se scurge, de multe ori se va scurge direct în rapel, deși este posibil să vedeți reziduuri de lichid de frână la cusătura dintre cilindrul principal și rapel. Scoateți cilindrul principal pentru a verifica mai îndeaproape existența unor scurgeri.

Reparația de bază a cilindrilor de bază

În mare parte, problemele cu cilindrul principal sunt rezolvate prin înlocuirea completă a cilindrului principal. Este adevărat, ele pot fi reconstruite, dar o astfel de componentă critică este lăsată cel mai bine pentru profesioniști. Este posibil ca unii cilindri noi sau reconstruiți să nu vină cu rezervorul, astfel încât cel vechi va trebui curățat și instalat pe cel nou. Sângerarea și instalarea mașinii de cilindru tinde să fie dezordonată, deci asigurați-vă că acoperiți suprafețele vopsite și curățați totul imediat ce puteți obține toate liniile atașate și înainte ca rezervorul să se scurgă.