Echilibrarea roților - cunoscută și sub denumirea de echilibrarea anvelopelor - este procesul de egalizare a greutății ansamblului combinat de pneuri și roți, astfel încât să se rotească lin la viteză mare. Echilibrarea presupune așezarea ansamblului roată / anvelopă pe un echilibrator, care centrează roata și o învârte pentru a determina unde ar trebui să meargă greutățile.

În esență, roțile și anvelopele nu sunt niciodată exact aceeași greutate. Gaura tijei valvei roții va scădea de obicei o cantitate mică de greutate dintr-o parte a roții. Anvelopele vor avea, de asemenea, dezechilibre ușoare în greutate, fie din punctul de îmbinare al capacului sau pur și simplu de la o ușoară abatere în forma roții. La viteze mari, un dezechilibru mic în greutate poate deveni cu ușurință un dezechilibru mare în forța centrifugă, ceea ce face ca ansamblul roată / anvelopă să se rotească cu un fel de mișcare de „galopare”. Acest lucru se traduce, de obicei, într-o vibrație a mașinii, precum și o uzură foarte neregulată și dăunătoare pe anvelope.

Echilibrarea tradițională a rotirii

Pentru a echilibra ansamblul roți și anvelope, îl așezăm pe o mașină de echilibrare. Există mai multe modalități de a echilibra manual pneurile, dar sincer nu se compară cu echilibrarea mașinii din punct de vedere al ușurinței sau al preciziei. Roata merge pe axul echilibratorului prin alezajul central și este introdus un con metalic pentru a asigura perfect centrarea roții. Mașina învârte ansamblul la o viteză foarte mare pentru a determina punctul cel mai greu și apoi îi spune operatorului unde și câte greutăți să plaseze pe partea opusă pentru a compensa.

Cele mai importante lucruri de știut despre echilibrare sunt:

• Echilibrarea este necesară: un dezechilibru în greutate la fiecare ansamblu roată / anvelopă este destul de inevitabil. Doar o dată într-o lună foarte albastră vedem o adunare ieșită natural, perfect echilibrată.
• Modificări ale echilibrului în timp: pe măsură ce anvelopa se poartă, echilibrul se va schimba lent și dinamic în timp. Majoritatea locurilor bune pentru anvelope vor dori să se reechilibreze atunci când pneurile sunt rotite sau când se schimbă anvelopele de iarnă / vară pentru un al doilea sezon, de exemplu. Reechilibrarea cel puțin o dată de-a lungul duratei de viață a anvelopelor aproape că va prelungi viața.
• Echilibrare Fixează doar echilibrul: echilibrarea nu va împiedica vibrațiile de la o roată îndoită, din anvelopele rotunde sau de la uzura neregulată. Echilibrarea greutăților nu poate compensa o problemă care este de fapt fizică, doar pentru diferențele de greutate.

Echilibrarea forțelor rutiere

Deoarece există alte motive decât doar echilibrul pentru vibrații și uzura ciudată a anvelopelor, s-a născut echilibrul „Road Force”. Acest stil de echilibrator, pe lângă executarea unui echilibru tradițional de rotire, măsoară și roata și anvelopa pentru a determina dacă există condiții care ar avea tendința de a provoca o vibrație pe drum. În general, majoritatea echilibrătorilor fac acest lucru prin apăsarea unei roți mari împotriva anvelopei, în timp ce se învârte lent, citind presiunea din pneu și scurgerea radială (adică abaterea de la rotunjirea perfectă). Acest lucru poate detecta condiții precum despărțirea centurilor și potrivirea problemelor de montare.

În general, atât roțile, cât și anvelopele vor avea puncte ridicate și joase în ceea ce privește rulajul lor, deoarece perfecțiunea este imposibilă. Dacă vă puteți imagina trăgând un punct al unui cerc conectat (cum ar fi marginea unei roți) doar ușor spre exterior, puteți vedea că un alt punct al acestui cerc trebuie să se deplaseze spre interior pentru a menține conexiunea, creând o formă de ou. Acestea sunt locuri mari și joase pentru scurgerea radială. Dacă este echilibrat pe un echilibrator tradițional, acest ansamblu nu va necesita doar mai multă greutate pentru a echilibra, dar va provoca probabil o vibrație.

Soluția constă în măsurarea atât a roții, cât și a anvelopei, apoi deplasarea anvelopei pe roată până când punctul ridicat al pneului se potrivește cu punctul scăzut al roții. Acest proces este de obicei numit „montaj de chibrit”. Majoritatea anvelopelor au astăzi puncte mici pe peretele lateral pentru a indica punctul de pe pneu care ar trebui să se potrivească cu tulpina de supapă pentru a obține o montare potrivită decentă. Echilibratorii forței rutiere fac o treabă mult mai precisă prin măsurarea atât a roții cât și a anvelopei cu role și apoi direcționarea operatorului pentru a marca punctele care urmează să fie potrivite. Ansamblul rezultat necesită o greutate mai mică pentru a echilibra și rotirea mai strânsă.

Bang-On vs Greutate adezive

La început, au existat greutăți cu bang-on, greutăți de plumb de diverse denumiri cu o flanșă plumb moale, care au fost bătute la marginea roții cu un ciocan de plastic. Și în timp ce roțile erau din oțel, aceste greutăți erau foarte bune. Dar apoi roțile de oțel au devenit jante din aliaj, iar greutățile au rupt stratul clar pe roți, permițând coroziunii să-și facă loc cu suprafața de aluminiu neprotejată mai jos.

Soluția a fost Tape-A-Weights. Fâșii de pătrate de plumb cu spate adezive, fiecare pătrat cântărind un sfert de uncie, greutățile pot fi tăiate la dimensiuni cu agățătoare și lipite pe interiorul butoiului din spatele spițelor. Adezivul este destul de puternic, dar tehnologiile înțelepte ale anvelopelor vor curăța în continuare suprafața unde vor trece greutățile pentru a-l face fără praf și grăsime. Acest lucru va împiedica că greutățile să cadă. Dacă există vreo întrebare cu privire la susținerea adezivului, o fâșie de bandă de conducte pentru a acoperi greutățile va păstra aproape orice. Racing techs folosesc bandă conductă pentru a ține greutăți pe roți în condiții de căldură care ar topi adezivul.

De aceea, folosirea greutăților de tip bang-on pe fața unei roți din aliaj de aluminiu este un păcat groaznic. Cereți întotdeauna greutăți adezive atunci când jantele din aliaj sunt echilibrate. Fii suspect de orice anvelopă care nu folosește greutăți adezive. Multe locuri vor folosi greutăți cu bang pe flanșa interioară a roții și greutăți adezive pe partea exterioară. (Greutățile Bang-on sunt, în general, mai puțin costisitoare.) Acest lucru este de obicei perfect acceptabil, cu excepția cazului în care ai roți cromate, deoarece orice rupere în crom poate începe procesul de flambaj și poate fi fatală.