Gama RD a gemenilor Yamaha, 60, 100, 125, 250, 350 și 400, poate urmări strămoșii lor în cursa din 1957 YD 250. Pistonul cu două cilindri, în două timpi, purtat în doi timpi, care a avut loc în anii 60, a ajutat la Yamaha să fie numele gospodăriei în care este astăzi. De fapt, cea mai câștigătoare bicicletă de curse din istorie - TZ Yamaha - își poate urmări istoria încă din YD-urile timpurii.

Racing a fost și este încă, întotdeauna parte a strategiei de marketing pentru Yamaha. Multe dintre tehnologiile dezvoltate pentru pistă și-au găsit drum în bicicletele stradale ale companiei. S-ar putea susține că unele dintre aceste tehnologii au fost mai mult glumeț decât o îmbunătățire practică (anti-dive, de exemplu).

Lideri de piață

Introduceți pentru prima dată în 1972, gama RD de gemeni în 2 timpi au fost dezvoltați pentru utilizarea pe stradă de la cursele de Grand Prix din anii 50 și 60, în primul rând sub formă de răcire cu aer, apoi mai târziu cu răcire cu apă (cunoscută sub numele RD LC). Din anii 60 până la începutul anilor 80, motocicletele în 2 timpi de la 50 până la 750 cmc au fost lideri de piață în vânzările de volum. Dar, pe măsură ce lumea a devenit conștientă de nevoia de a reduce emisiile, venerabilii producători în 2 timpi au început să dezvolte mai multe mașini în patru timpi. În primul rând, deoarece tehnologia în doi timpi nu ar putea niciodată să anuleze problema inerentă a motorului de pierdere totală (prin procesul de ardere) al lubrifierii motorului.

Astăzi gama de Yamahas RD devine populară pentru colecționarii de biciclete clasice din întreaga lume. Sunt rapide, ușor de lucrat și oferă performanțe bune, dar nu sunt bune pentru emisii sau consumul de combustibil. În plus, deoarece multe dintre aceste mașini au fost produse, disponibilitatea pieselor este bună, inclusiv piese de concurență și performanță.

Inducție valvă cu trestie

Versiunile timpurii ale RD Yamahas s-au bazat pe motoarele cu 2 timpi portate cu piston simplu. În esență, pistonul din aceste motoare este o unitate multifuncțională care controlează fazele de intrare și evacuare și transmite, de asemenea, puterea către arbore cotit. Dispunerea motorului RD a fost foarte similară cu omologii lor de curse, TZ-urile. Interesant; RD-urile foloseau inducerea valvei de trestie înaintea cursorilor TZ ai vremii.

La fel ca în cazul majorității motocicletelor în 2 timpi, RD Yamahas poate fi reglat cu ușurință și poate răspunde deosebit de bine la sistemele de eșapament aftermarket bazate pe designul camerei de expansiune. Cu toate acestea, aceste eșapamente aftermarket au tendința, în majoritatea cazurilor, de a restrânge banda de alimentare, făcând această bicicletă mai puțin ușoară de mers.

De asemenea, mulți proprietari au mărit compresia prin prelucrarea chiulasei de către mașini specializate și au adăugat și carburatoare mai mari.

Astăzi, RD Yamaha este adesea folosit ca bază și pentru un racer de cafenea. Deși Yamaha diferă considerabil de cursorii cafenelei Norton și Triton din epocă, aceștia oferă aceeași ușurință de acordare, performanță și arată proprietarii originari de cafenele căutate.

Prețurile pentru un RD diferă considerabil, dar, de exemplu, un 1978 RD400E în stare excelentă este evaluat în jur de 8.000 USD. Cu toate acestea, kilometrajul înregistrat va face o mare diferență de valoarea unei astfel de mașini. Plănuiește-te să ai motorul înlocuit cu pistoane noi dacă bicicleta a acoperit peste 20.000 de mile pe care le-ar fi făcut majoritatea mașinilor mai vechi.

Trebuie menționat că multe dintre aceste mașini au fost utilizate în seria de curse de producție (stoc). Când inspectați o bicicletă, verificați dacă există semne indicatoare, cum ar fi dopul de scurgere de ulei de pe cutia de viteze, având un orificiu mic pentru cablare.