Venerabilul Monstru al Ducati a obținut un makeover serios în acest an, iar nivelul de intrare 696 (8.995 dolari) a fost primul din linia care a primit tratamentul complet nou. Monster 1100 (11.995 dolari, 13.995 dolari pentru modelul „S”) a urmat câteva luni mai târziu, cu un aspect asemănător de șocant cu stablematul său mai ieftin.

Deci, cum este ea diferită, cum merge ea - și, mai important, merită aluatul în plus?

O bicicletă goală simplă, onestă, dar costisitoare

Monster 1100 ia formula de bază a modelului 696 și îmbunătățește ante-ul cu un motor L-twin răcit cu aer, care crește până la 1.078cc. Modificări ușoare incluzând o armă rotativă cu o singură față, roți noi și câteva modificări mecanice. Modelul „S” pe care l-am testat a purtat diverse ornamente de carbon, inclusiv protecții de amortizor, amortizor, și, în mod evident, huse pentru curea cu came. Sub aceste învelitori se află o centrală care produce 95 de cai putere și un cuplu de 75, 9 ft-lbs. Înălțimea scaunului crește la 31, 9 inci pe 1100, iar roata din spate este cu 180 mm mai groasă.

1100 este livrat cu furci Showa de 43 mm (care sunt complet reglabile și sunt dotate cu interne interne, spre deosebire de cele 696) și frâne cu disc dual de 320 mm cu 4 pistoane și etrieruri radiale. Prima de 2.000 de dolari a modelului „S” se justifică cu suspensia frontală și spate Öhlins premium, cu mențiunea de carbon menționată mai sus și cu alte câteva articole de economisire în greutate care se rad de 3 kilograme din greutatea uscată standard 1100 (pentru un total de 370 de lire sterline).

1100 adaugă sistemul Ducati Data Analyzer (în timp ce 696 este „DDA Ready”), iar vizualizarea de pe ghidon dezvăluie o instrumentație simplă în stil MotoGP, cu un vitezometru digital și un tahometru grafic cu bare, la fel ca 696.

Tone de caracter, nu tone de greutate

Încurcați un Ducati Monster 1100 S și veți observa profilul său îngust și relativ ușor. Și având în vedere că modelul „S” cântărește cu doar 15 kilograme mai mult decât 696, acesta este un lucru considerabil.

Monstru 1100S răcit cu aer este un pic ciudat în categoria de biciclete goale de dimensiuni de litru plus, care include aprecierile Triumph Speed ​​Triple, care produce o putere cu încă 35 de cai putere, dar și o greutate considerabilă de 46 de kilograme în plus.

Odată la bordul Duc-ului, mormântul L-twin și o poziție de călărie ușor angajată îi conferă o prezență puternică. Există o vibrație plăcută de la capătul motorului și, odată ce se ridică la temperatură, poate trage cu o mulțime de cuplu low-end și o creștere reală a puterii peste 3.000 rpm. Angrenajul este înalt și ambreiajul uscat este relativ ușor, iar schimbătorul este curat cu un neutru ușor de găsit. Deși am întâlnit câteva neutre false în primele zile de călărie pe acest Monstru, au reușit să dispară ulterior. Puterea maximă la 7.000 rpm și motorul se reduce la 8.000 rpm moderat, cu un număr mai redus de rotații decât veți scăpa de la un motor cu trei sau patru cilindri, răcit cu apă.

Însă Monster 1100 S este dezavantaj și greutate ușoară și agilitate. Frânele Brembo sunt la fel de puternice pe cât te-ai aștepta să fie, iar manevrarea este fără efort și intuitiv, deși șa este îndreptată în sus, ceea ce creează disconfort la călătoriile lungi … cel puțin ghidonul se simte rezonabil aproape, iar poziționarea picioarelor nu este " nu este inconfortabil, făcând o călărie ușoară în oraș.

O plimbare solidă, care este o vânzare dificilă pentru cumpărătorii conștienți de costuri

Ducati Monster 1100 S este o bicicletă „cu caracter”, una care oferă trăsături de personalitate mai încântătoare decât motocicletele goale puternice care se întâmplă să fie semnificativ mai ieftine. Motorul său răcit cu aer este destinat să reducă greutatea la minimum, iar componentele sale premium sunt orientate mai mult către manevrabilitate decât viteza imediată. De fapt, este greu de imaginat că oferă doar 15 cai putere mai mult decât Monster 696 (deși cântărește doar mai mult mai mult și oferă mai mult de 25 de ft-lbs de cuplu).

Cel mai surprinzător aspect al modelului 1100 S este faptul că nu se simte cu 5.000 de dolari mai bine decât 696; s-ar putea să aibă mai multă putere și un cachet mai mare, dar performanța sa nu este tocmai înflăcărată, în timp ce 696 este o bicicletă serioasă, cinstită. Pentru o accelerare și o performanță perfectă, pasionații ar putea fi mai bine serviți cu Ducati Streetfighter gol și extrem de agresiv, o bicicletă care este mult mai monstruoasă decât Monster 1100 … și, pentru restul, s-ar putea să descopere că sunt foarte mulțumiți de mai blând, mai accesibil 696.