Harley-Davidson a introdus V-Rod-ul în 2001 pentru a apela la pilotii mai tineri, iar crucierul cu putere joasă prezentă primul motor cu răcire cu apă al lui Harley, care a fost co-proiectat de Porsche. Controversatul V-Rod a trecut printr-o serie de schimbări de-a lungul anilor, iar V-Rod Muscle este cea mai recentă încercare a Companiei Auto de a atrage o mulțime sportivă care s-ar putea să nu fie interesată de sportivii lor.

Bunurile

Inima V-Rod-ului este centrala sa în formă de V-twin Revolution de 60 de grade răcită cu apă, care a fost extinsă de la 1.130cc la 1.250cc în 2008. Motorul V-Rod Muscle din 2009 produce 122 cai putere și 85 ft-lbs de cuplu, și este asortat la un ambreiaj care are o funcție de papuci. Aerul este alimentat printr-o intrare de aer acoperită cu ochiuri și, la fel ca în toate tijele V, Mușchiul este echipat cu o transmisie cu 5 viteze.

O ramă superioară perimetrală din oțel, cu șinele principale hidroformate, ține mușchii V-Rod Muscle împreună, iar o armă basculantă din aluminiu turnată și șocuri reglabile din prealabil întrunește o roată spate de 18 inch cu cauciuc de 240 mm. În față sunt furci inversate de 43 mm, iar frânele din față și cele din spate cu patru pistoane sunt responsabile de oprirea sarcinii. ABS este o opțiune de 795 de dolari, iar tijele de oglindă și lămpile de coadă, dotate cu LED-uri, oferă un aspect premium aspectului exterior al V-Rod Muscle.

În total, V-Rod Muscle cântărește la 673 lbs (în stare de funcționare.) Capacitatea de combustibil este de 5 galoane - o îmbunătățire semnificativă față de versiunile anterioare ale V-Rodului, iar scaunul este înalt de 25, 7 inci fără un călăreț și 25, 6 inci încărcați. Unghiul maxim înclinat este de 32 de grade pe ambele părți, iar economia de combustibil EPA măsoară 34 MPG oraș, 42 MPG autostradă.

Rotiți un picior

Mușchiul V-Rod pare agresiv, iar balansarea unui picior confirmă aspectul intimidant: este scăzut, lat și - la 673 lbs - foarte greu pentru a ridica suportul lateral. Poziția piciorului este un crucier clasic, ceea ce înseamnă că postura înainte de picioare se va simți perfect normală pentru fanii Harley, dar dezorientantă pentru majoritatea călăreților de sport. Rezervorul gros necesită o oarecare deschidere a șoldului, iar scaunele se deschid brusc în spate (ceea ce poate provoca un anumit disconfort dacă ai tendința să te așezi spre partea din spate a șei), dar atingerea ghidonului nu este prea mare. ergonomia cadrului meu de 5'10 "se simțea exigentă, dar manevrabilă în timpul mai multor ore de călărie.

Vederea în cabină dezvăluie noi ghidonuri din aluminiu turnat de 1, 5 inch cu fir intern. Un grup simplu, cu trei ecartamente, se află în față și în centru. În repaus, este nevoie de un pic de manevră pentru a-ți pune cizmele în jurul acelor conducte de eșapament cu crom gras, satinat, dar problema se atenuează odată ce ai în mișcare.

Pe drum

Aruncați gemenul în V al mușchiului V, iar nota sa de eșapament se menține la numele său. Sunetul este obișnuit și aspru, cu o margine un pic mai șlefuită decât buricul tipic staccato Harley. Schimbătorul face clic frumos în angrenaj, iar răsucirea accelerației produce o tracțiune serioasă din cuplul V în cuplu.

Dacă aveți suficient spațiu pentru a exersa motorul, există o putere bună de putere, cu o lovitură în curba de cuplu la aproximativ 5.500 rpm. Redline este la 9.000 rpm, iar flexibilitatea motorului și banda de forță fac ușor viteza - bună pentru biciuirea orașului, rău pentru cei care încearcă să-și păstreze recordul de conducere.

Când vine vorba de manipulare, V-Rod Muscle este o pungă mixtă. Pe de o parte, fermitatea suspensiei cuplată cu centrul de greutate scăzut produce dinamici receptive și senzație de conectare cu drumul. Pe de altă parte, ampatamentul lung al bicicletei și garda relativ scăzută poate face o transformare agresivă un pic provocatoare. A fost ușor să vă jucați prin traficul de ore în grabă de-a lungul bulevardului Wilshire aglomerat al LA, dar a fost nevoie de o atenție puțin mai mare pentru a manevra mușchiul V-Rod pe drumurile de canyon twisty.

Dar mușchiul V-Rod este surprinzător de agil, având în vedere greutatea sa, și de fapt distractiv pentru a trece prin trafic. La fel de impresionant ca și cuplul extraordinar al motorului este capacitatea frânelor de a pune capătul mușchiului, o decelerație fără derapaj oferind o frânare care inspiră încredere. Hard-hards poate dispreționa ABS, dar nu va trece prea mult timp până când anti-blocajele vor deveni o parte normală a peisajului motocicletei.

Linia de jos

V-Rod a stârnit controverse când a venit pe scena și nu toate spinoff-urile bicicletei răcite cu apă au avut succes comercial (vă amintiți Street Rod?). Dar V-Rod Muscle ia încă o înțepătură la genul power cruiser și reușește să ofere o călătorie rapidă și puternică, cu o prezență serioasă pe drum, pe care te-ai aștepta de la formația Harley Davidson. Deficiențele acestei biciclete - inclusiv prețul ridicat și garda la sol limitată, care poate fi tot ceea ce o împiedică să fie perfectă, dar V-Rod-ul nu face oase despre a fi o motocicletă mai sexy decât este practic. Iar când vine vorba de sexy, mușchiul V-Rod Harley-Davidson doar funcționează.