Există o mulțime de opțiuni de motociclete pentru prima dată, pentru începători și pentru călătorii începători avansați, dar bicicletele de la producătorii de masă vin de obicei la un nivel premium.

Johnny Pag este un personalizator al bicicletelor din sudul Californiei, care a trecut de la construirea unor tocători de un dolar ridicat, la transporturi accesibile pe două roți pentru masă.

Marfa: aspect personalizat cu Tame Mechanicals

Johnny Pag Motorcycles Pro Street poate arăta ca un crucier mediu personalizat, dar este de fapt alimentat de un motor moale de 300cc paralel cu două gemuri, care obține o estimare de 65 de mile pe galon (bun pentru o gamă teoretică de 227 mile, bazată pe combustibilul de 3, 5 litri. rezervor.) Centrala electrică cu cameră aeriană dublă răcită cu lichid produce doar 23, 8 cai putere la 6.500 rpm, iar amestecul aer / combustibil este gestionat de două carburatoare Keihin de 26 mm. Inactiv este reglabil printr-un cadran mic negru de lângă carbohidrați, iar o transmisie cu cinci viteze se împlinește printr-un ambreiaj cu mai multe plăci.

Furculițele inversate îndeplinesc roata față din aliaj de 21 inci cu o greblă de 38 de grade și șocuri hidraulice reglabile duale se găsesc în spate - deși sunt ascunse sub cadru. Partea din spate are un aspect dur, care este la fel de infern, datorită cauciucului de 160 cm, de 160 cm. Puterea de oprire provine de la o setare a frânei cu disc unic și de la un aranjament frontal cu două discuri. Șa cuplată se află între 20 și 23 de centimetri de pământ, iar bicicleta are o greutate de bord de 360 ​​de kilograme.

Probabil vă întrebați cum această bicicletă reușește să-și atingă punctul de preț cu această listă de echipamente, iar răspunsul este unul oarecum controversat: Johnny Pag își proiectează bicicletele în totalitate aici, în SUA, dar sunt asamblate în China și expediate înapoi la America pentru distribuirea între 120 de dealeri.

Rotiți un picior: o bicicletă integrală care se simte mică

JPM Pro Street are dimensiunile unui crucier obișnuit, dar scaunul său scăzut și îngust (vizibil în această imagine) îl face să se simtă gestionabil pentru începători. Carlinga oferă o vedere a vitezei cu lumini indicatoare mici pentru informații de bază - neutru, cu fascicul ridicat, etc. Postura sa de călătorie necesită o întindere oarecum lungă pentru ghidon și piele, ergonomie destul de tipică pentru genul personalizat de croazieră.

Greutatea limitată de 360 ​​de kilograme nu este o bătaie destul de clasa, dar centrul de greutate redus face ca strada Pro să se simtă destul de ușoară pe picioare. Iar când vine vorba de construirea materialelor, bicicleta arată minunat de departe, deși o privire mai atentă dezvăluie câteva defecte în vopsea și unele finisaje dure.

Dar, datorită unei marci minime (care constă în principal din cuvintele „Johnny Pag” gravate pe carcasa motorului), Pro Street are o înfățișare lină, orientată, care îi conferă o prezență puternică a străzii, chiar dacă există un decalaj mare între motorul și rezervorul de combustibil.

Pe drum: o pungă mixtă de dulce și înfricoșătoare

Gama paralelă a Pro Street se aprinde repede după ce a rotit un comutator de aprindere în stil Harley și a lovit butonul de pornire. În ciuda configurației carburate, nu durează mult timp pentru ca acest motor de 300cc să se încălzească.

Odată deplasat, motorul răspunde la intrare în mod previzibil cu o notă de evacuare rezonabil, adânc, având în vedere dimensiunile sale relativ mici. De asemenea, de ajutor pentru începători este un ambreiaj ușor și un neutru ușor de găsit. Acțiunea levierului este vagă și există puține feedback-uri care să vă anunțe când ambreiajul se dezactivează, dar ușurința de funcționare face ca instalarea centralei / cutiei de viteze să fie accesibilă, la fel ca eforturile mari, dar frânele eficiente.

Calitatea călătoriei este fermă și manevrabilitatea este destul de agilă, dar vibrațiile motorului încep să producă ravagii la RPM mai mari; Nu numai că vibrațiile sunt foarte enervante în special la prindere și la șuvițe, au avut, de asemenea, un efect rău asupra mai multor părți ale bicicletei pe parcursul a 130 de mile de călărie.

În timp ce expertul nostru mergea cu bicicleta pe autostradă, oglinda din stânga s-a dezlănțuit și, în cele din urmă, s-a prăbușit ca o roată meteorică. De asemenea, piciorul drept a pierdut un șurub din cauza agitării motorului, iar o strângere de mână a părții rutiere a ținut ansamblul la locul său. În curând, ansamblul de prindere a schimbătorului a început, de asemenea, să se desprindă. Deși parcă bicicleta încerca să se demonteze pe autostradă, expertul nostru nici măcar nu avea o trusă de instrumente la bord pentru a-l reface pe Humpty.

Pro Street circula destul de competent în jurul orașului. Însă, pe măsură ce s-a apropiat de viteza maximă de aproximativ 80 km / h pe autostradă, experiența de călărie a devenit mai incomodă decât plăcută datorită nivelurilor extreme de vibrație și a procesului de auto-dezasamblare al bicicletei.

Linia de jos: distracție excelentă, ieftină - cu avertismente

Pro Street a fost distractiv să călărească pe străzile de suprafață din Los Angeles și a obținut tot felul de atenție de la pasionați și pasageri casual deopotrivă (care au dat dovadă, chiar mai mult, când au descoperit prețul scăzut.) Postura implicată a făcut-o să pară plăcut agresivă în amenajări urbane, dar experiența de călărie s-a schimbat dramatic pe autostradă, în principal datorită nivelului de vibrații care s-a stabilit peste 65 km / h.

Nu numai că amortizarea vibrațiilor de șa și de prindere, au făcut și un număr pe mai multe componente ale bicicletei, desfăcându-le suficient pentru a garanta tragerea de două ori pentru a le strânge manual. Când i s-a spus despre piesele desfăcute, domnul Pag a indicat că bicicleta de testare a fost pregătită în grabă pentru test drive (avea doar 8 mile la ceas). Cu toate acestea, este dificil de scontat fenomenul, deoarece problema vibrațiilor ar putea afecta viabilitatea pe termen lung a bicicletei. JPM este disponibil pentru a menține RPM-uri mai mici la viteze de autostradă, deși kit-ul va afecta în mod negativ accelerația și tot nu poate vindeca efectele vibraționale neconcertante ale motorului.

Deci, Johnny Pag Motorcycles Pro Street merită prețul? Asta depinde într-adevăr de tendința ta pentru asumarea riscurilor. Honda Rebel inofensivă începe cu un cost mai mic și va oferi probabil ani întregi de servicii antiglonț, dar nu este la fel de fain ca aspectul Pro Street. Alegerea este a ta - trebuie doar să fii sigur că aduci instrumente dacă te aventurezi pe calea bătută.