Site-ul producătorului

Cu mega-croazierele obținând toată atenția în aceste zile, este ușor de trecut cu vederea greutățile mijlocii. Kawasaki a văzut un gol în gama lor de crucișări și l-a conectat la Kawasaki Vulcan 900. În competiție cu venerabilul Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 și Honda Shadow, Kawasaki Vulcan 900 2009 vine în trei arome: Clasic (7.499 dolari), Clasic LT (8.799 dolari) și personalizat (7.699 dolari, 8.099 dolari pentru ediția specială). Clasic și personalizat sosesc cu o garanție de 12 luni / kilometru nelimitat; Classic LT primește 24 de luni. Fiecare este etichetat cu o estimare a economiei de combustibil de 45 mpg. Hai să ne plimbăm.

Prima privire

Am multă dragoste pentru brandul Kawasaki. Prima mea bicicletă a fost un Kawasaki KZ 400 din 1979, care se află în prezent în garajul părinților mei în așteptarea restaurării. O să mă întorc într-o zi. Când am cumpărat acel KZ folosit în 1980, 400 cmc era considerat o motocicletă cu greutate medie. Heck, am fost considerată și o greutate medie în acel moment. Astăzi, gama de croaziere Kawasaki se extinde de la Eliminator 125 și Vulcan 500 LTD până la Vulcan 1700 și Vulcan 2000. Așadar, Vulcan 900 este tehnic un croazier cu greutate mijlocie, dar este o motocicletă cu dimensiuni complete, plină de orice măsură semnificativă. Cu greu aș considera o bicicletă pentru începători, iar la peste 600 de kilograme, nu este o bicicletă pentru micul de statură. Am petrecut câteva zile în șa, trecând de la Classic la Classic LT la Custom și din nou înapoi în cursul testării mele.

M-am alăturat echipei Kawasaki pentru o călătorie în Americade 2009 și am plecat ca grup pentru o plimbare de la sediul principal al Americade din Lake George, NY, prin statul Vermont până la Lake Placid, NY și din nou. Am acoperit o varietate de drumuri, de la defilări pe coridoarele țărilor curbate până la scurte explozii pe super-autostradă. Plimbarea a arătat binele (și răul) fiecărei configurații Vulcan.

Scaunul pantalonilor

Vulcan 900 Classic își îndeplinește numele, cu indicii clasice de croazieră. Cadrul de oțel dublu și negru suport pentru un motor cu cameră aeriană în formă de V-twin aripioare. Furculițele frontale de 41 mm se ridică la 32º cu 5, 9 ”de traseu pentru a se fixa pe o roată cu oțel de 16”. Un singur șoc ascuns ascuns controlează săritura roții din spate cu 15 ”cu latime de 180 mm. Unitatea de centură conectează transmisia cu 5 viteze la butucul din spate. Aproape că puteți trece cu vederea radiatorul subțire montat în fața cadrului. Înălțimea scăzută a scaunului de 26, 8 ”a clasicului arată fain, iar planșetele călărețului adaugă vibrației. Un vitezometru mare ia rolul principal pe rezervorul de combustibil de 5, 3 galoni. Ghidonul cu o ușoară tragere înapoi completează aspectul clasic al crucișătorului.

Vulcan 900 Classic LT se bazează pe Classic, adăugând câteva facilități de turism la pachet, inclusiv un parbriz reglabil, genți din piele, un scaun cu două elemente și un spătar pentru pasageri. Puteți pune la dispoziție propria versiune turistică a Classic din catalogul de accesorii Kawasaki, dar pachetul LT salvează zgârieturi semnificative.

Vulcan 900 Custom reglează pachetul puțin pentru un aspect mai sportiv. Un ghidaj plat este montat deasupra unui cap de direcție revizuit și arbore triplu cu 33º de greblă și 7, 2 ”de traseu. O roată turnată de 21 ”se află în față, iar o roată turnată de 15” x 180 mm ancorează partea din spate. Frânele cu disc din față / 270 mm cu discuri posterioare cu etriere cu două pistoane sunt ușor mai mari decât cele clasice și LT de 272 mm față / 242 mm. În locul plăcilor de podea, personalizat poartă cepuri, montate ușor înainte.

Journey's End

Singurul lucru rămas de făcut este să sari pe Vulcan 900 și să mergi. Kawasaki nu publică ratinguri pentru puterea de 903cc V-twin, dar cred cifrele pe care le-am văzut pe alte site-uri web, care pun ca putere în anii 40 superiori și cuplu la mijlocul anilor 50. Ceea ce înseamnă, o putere adecvată pentru croaziera pe drumuri. Vitezele de autostradă sunt ușor de gestionat, dar nu prea distractiv pentru perioade lungi de timp. Pe șoselele întoarsă din Upstate New York, am văzut că niște scântei zburau de pe pâlcuri când colegii mei jurnaliști au săpat cu adevărat și au călătorit repede, dar nu am avut niciodată o problemă cu garda de viraje care călărește în ritmul meu conservator normal - hei, Sunt tipul lent, bine?

Aș opta pentru Custom over the Classic sau Classic LT, pur și simplu din preferințele personale. O ușoară creștere a greblei și a traseului a avut un efect netezitor asupra manevrabilității la viteză, fără niciun prejudiciu vizibil în parcări. Dacă aș avea nevoie de capacitatea de transport, aș adăuga genți și suporturi din catalog, împreună cu un parbriz detașabil. Custom este o expresie mai pură a formei de croazieră, mai degrabă decât o bicicletă „aproape turistică”.

Cum se împacă Vulcan 900 împotriva concurenței? Ca proprietar Sportster, nu am putut să nu măsoară Kawasaki împotriva Harley-Davidson. Vulcanul este foarte neted, solid și bine construit. După câteva minute în șa, m-am simțit încrezător și sigur. Nu mi-a lipsit căldura motorului răcit cu aer, iar pulsul motorului V-twin se simțea familiar și reconfortant. Cu reputația lui Kawasaki pentru fiabilitate și longevitate, m-aș simți foarte încrezător că aș pune un Vulcan în garajul meu pentru călărie în weekend.