Dacă vă puteți imagina spectrul de mașini de turism în aer liber cu o motocicletă la un capăt și o mașină sport convertibilă pe celălalt, BRP Can-Am Spyder RT se află undeva între cele două.

Cu trei roți superbe de la BRP a fost dificil de descoperit atunci când a fost dezvăluită pentru prima dată în 2007, dar această primă întoarcere importantă, întrucât modelul original RS dezvăluie un obiectiv ușor de stabilit, dar dificil de realizat: a deveni cel mai dur distanță. În ce mod diferă noile modele Can-Am Spyder de RS-ul de primul gen … și, mai important, cum se compară față de turele cu două roți dedicate?

Mărfurile: luarea de notorietate cu trei roți pentru turism

Mai degrabă decât să bată pe carcasele dure, un parbriz înalt și să-l numească pe zi, Can-Am și-a propus să-și modifice Spyder-ul din șasiu pentru serviciu. Cadrul de oțel în formă de Y a fost consolidat, iar roțile sunt acum la trei centimetri mai departe pentru stabilitate.

V-gemenul de 998cc răcit cu lichid produce acum un cuplu mai mare (80 lb-ft) care atinge vârfuri mai devreme (5.200 rpm) și puțin mai puțin cai putere (100) la 7.500 rpm. S-a adăugat clapeta de acțiune prin acțiune, în timp ce se menține aceeași suspensie de bază a brațului A în față și monoschea din spate unică, împreună cu ABS, stabilitatea și controlul tracțiunii și asistența mai mare a servodirecției. Transmisiile manuale (SM5) sau semiautomate (SE5) oferă cinci viteze înainte și invers.

Sunt disponibile trei niveluri: RT (la prețul de 20.999 USD), RT Audio & Convenience (care este de 22.999 USD) și partea de sus a liniei RT-S (care vă va întoarce 24.999 USD). Toate cele trei modele au stocare frontală., cutii laterale, o cutie de mănuși și o cutie superioară pentru un total de 155 litri de stocare (cu 10 mai mult decât Honda Gold Wing) și fiecare poate fi asortată la o remorcă de 3.999 USD pentru un total de 777 litri - mai mult decât Jeep Compass și Nissan Rogue. Remorca necesită un cârlig montat pe braț basculant, care rulează 499 USD. Toate modelele sunt dotate cu parbriz electric, control de croazieră, mânere încălzite pentru șofer și priză de 12 volți. Pachetul Audio & Convenience adaugă un sistem audio AM / FM cu două difuzoare cu integrare iPod, mânere încălzite pentru pasageri și eliberare la distanță a încărcăturii. RT-S îmbunătățește ante-ul cu alte două difuzoare, lămpi de ceață, iluminare cu accent de 5 LED, decupaj strălucitor și suspensie reglabilă la distanță.

Swing a Leg Over: Ergonomie relaxată pentru transportul lung

Urcarea la bordul Spyderului este ușoară; operatorul urcă pe un picior și balansează cealaltă picior, iar pasagerul poate face același lucru cu o planșă reglabilă, rabatabilă. Stabilitatea inerentă a acestei trei roți - mai ales la un blocaj - face ca montarele și demontează fără dramă.

Pasagerii din spate din cele mai multe tipuri de caroserie au o mulțime de spații și se pot așeza în poziție verticală sau se pot sprijini pe un spătar căptușit. Postura operatorului este mult mai ergonomică decât RS-ul; genunchii sunt poziționați la un unghi de aproape 90 de grade, iar ghidonul a fost prelungit pentru a oferi mai multă manieră. Toate modelele de turism obțin un mic afișaj electronic încorporat permanent între indicatoarele analogice, deși unitatea de navigație amovibilă opțională - un Garmin Zumo 660 - rulează 1.199 dolari abrupți.

Amortizarea șa este amplă, dar operatorul nu are opțiunea unui spătar fabricat din fabrică sau cu știfturi de autostradă (întrucât BRP nu vrea ca călăreții să-și îndepărteze piciorul de singura manetă de frână a Spyder, situată la piciorul drept.) BRP recunoaște că această nevoie va fi în curând satisfăcută de la furnizorii aftermarket.

În ceea ce privește controalele operatorului, oricine este familiarizat cu o motocicletă ar trebui să se simtă acasă în cabina de pilotaj; ambreiajul, schimbătorul și frâna de picior sunt în aceeași poziție (deși Spyder nu are maneta frânei de mână), iar cutia de viteze semiautomatică SE5 scutează ambreiajul și este disponibilă pe toate cele trei modele … pentru mai multe informații despre acea transmisie, citiți Revizuirea Can-Am Spyder RS ​​SE5.

Pe drum: Plush, dar nu întotdeauna inspirat de încredere

Căutarea standardului Spyder necesită câteva ajustări pentru motocicliștii tradiționali. Pentru început, contraîncordarea și aplecarea trebuie eliminate din repertoriul dvs. de călărie. Dar dinamica modelului turistic - cel puțin pe unitățile pe care le-am testat la o plimbare de câteva sute de mile prin Quebec, Canada - a adăugat o altă dimensiune a provocării. Modelele RT cântăresc 929 lbs uscat, 230 lbs mai greu decât modelul RS fără turneu. Când este încărcat cu încărcătură și pasager, RT-S se simte mai puțin plin de viață decât RS în afara liniei și, în ciuda benzii electrice revizuite, este încă destul de inundabil (și nu are nicio potrivire pentru turneele de sport cuplu, cum ar fi Kawasaki Concours 14, sau torești tradiționali precum aripă de aur Honda sau viziunea victoriei.)

Tratarea ciudată este o altă problemă cu care trebuie să ne confruntăm. Unitățile noastre de test au fost configurate cu suspensia din față în cea mai simplă setare, ceea ce s-a tradus într-o călătorie lină, dar cu manevrabilitate. Reglarea acestor șocuri necesită ridicarea bicicletei - nu tocmai o funcționare accidentală a drumului. Suspensia spate electro-pneumatică de pe RT-S se reglează prin apăsarea unui buton, dar chiar și în cea mai rigidă setare, bicicleta nu inspiră încredere: conectarea este vagă și este dificil de măsurat modul în care intrarea în direcție se traduce în direcție. Schimbare. Blamă direcția supraîncărcată, geometria suspensiei sau cantitatea de greutate a balenei pe care această trei roti este obligată să o ducă pe drum. Linie de fund: manipularea neconcertantă a Spyder RT scoate distracția în urma schimbărilor de direcție.

Călătoria cu linie dreaptă necesită, de asemenea, atenție, deoarece senzația de direcție oarecum amorțită se poate traduce prin trambularea benzii, cu excepția cazului în care sunteți absolut concentrat pe drum. Aș fi comercializat cu bucurie o parte din plimbarea cu pluș a Spyderului pentru o manipulare mai bruscă, pe care am avut gustul când mi-am dat drumul pasagerului și am călătorit solo câteva ore. Pe o notă pozitivă, șaua este bine căptușită și s-a dovedit confortabilă de-a lungul transportului lung, deși călăreții ar putea dori să ia în considerare unul dintre cele trei parbriz-uri disponibile de la BRP, întrucât nu am putea obține cantitatea corectă de deviere din stoc. unitate.

Întâmplător, alama BRP ne-a avertizat că vehiculele noastre de testare nu erau încă validate pentru producție și că inginerii lucrau pentru a rezolva problemele înainte ca linia de producție să se deschidă în octombrie 2009 - nu o experiență neobișnuită în testarea unităților de preproducție și una speranța va fi abordată înainte ca Spyder RT să devină disponibil comercial.

>> Pagina 2: Concluzie <<

În concluzie: Mare pe hârtie, dar …

Can-Am Spyder și-a evocat întotdeauna neconvenționalitatea, iar modelele RT nu fac excepție. În calitate de mașini de turism, ies în evidență într-o mulțime de trucuri personalizate, motociclete saltate pe distanțe lungi și tot ce este între ele. Platforma intrinsec stabilă a Spyder-ului deschide o multitudine de posibilități de călărie pentru cei care nu se simt în siguranță pe două roți, iar acesta este un punct de vânzare puternic pentru o mulțime de călători care nu sunt confortabili cu călătoria pe două roți.

Dar Spyder RT a suferit câteva sacrificii pe drumul către turism și, din păcate, a pierdut o parte din fiorul pe parcurs - mai ales atunci când a fost încărcat cu încărcătură și un pasager. O manevrare mai intuitivă ar face un drum lung către transformarea Spyder RT într-o călătorie implicată, la fel ca un motor mai puternic care îl șoptește mai puțin laborios.

Can-Am Spyder RT oferă încă o experiență unică de călărie. Însă, pe tărâmul echilibrării confortului unei mașini de turism dedicate, cu performanțe și distracție, RT este unul dintre acele călătorii care funcționează mult mai bine pe hârtie decât în ​​lumea reală.