2010 Ducati multistrada 1200 recenzie - imagini și recenzie ale motocicletei Ducati Multistrada

Site-ul producătorului

Ducati Multistrada 1200 din 2010 nu ar fi stârnit prea mult interesul dacă ar fi fost pur și simplu o redimensionare ușoară a sportului cu aer răcit cu aer, dar multimodul re-imaginat are atât de multe caracteristici radicale - printre care un motor de proveniență superb și disponibil. suspensie electronică - că a devenit una dintre cele mai așteptate biciclete ale anului.

Am mers pe noua Multistrada pe peste 150 de mile în Insulele Canare, pentru a experimenta bicicleta de mână pe o varietate de terenuri. Citiți mai departe pentru a afla dacă cel mai nou Ducati trăiește sau nu la maxim.

Marfa, partea I: Patru biciclete într-una singură?

Ducati susține cu îndrăzneală că noua lor Multistrada 1200 combină patru biciclete într-una, dar cum poate o bicicletă întruchipa atât de multe personalități diferite? Să vedem cum hardware-ul Multistrada abordează aceste revendicări.

Versiunea de bază a Multistrada 1200 are un preț de 14.995 USD și vine cu Ducati Traction Control (DTC.) Opțional, inele ABS cu 16.495 USD. Ideea din patru în unu se bazează pe sistemul Ducati Electronic Suspension (DES) găsit în versiunea „S” (la prețul de 19995 dolari), care funcționează în combinație cu DTC și cartografierea clapetei pentru a schimba comportamentul bicicletei pe drum prin Öhlins unități care sunt reglabile pe zbor. Modul „Sport” folosește toate cele 150 CP ale motorului cu răspuns accentuat la accelerație și DTC setat la 4 (8 fiind cel mai intruziv.) „Touring” setează DTC la 5 și înmoaie suspensia, în timp ce „Urban” reduce puterea la 100 CP, denivelări DTC la 6 și se înmoaie pentru găuri și umflături mai mari. "Enduro" ridică suspensia din spate a bicicletei pentru un spațiu suplimentar, permite 100 CP și face posibilă alunecarea puterii cu o setare DTC de 2.

Deși cele patru setări sunt ușor schimbate prin intermediul tabloului stânga (și indicate în secțiunea rotundă a tabloului de bord), săparea mai adâncă în meniuri permite personalizarea extrem de specifică; de exemplu, puteți redefini modul „Sport” pentru a produce doar 100 de cai putere de la motor, cu puțin sau deloc intervenție DTC și ABS oprit. În plus, puteți atribui setări de preîncărcare și recuperări numerice pe suspensia din față și cea din spate și puteți salva orice combinație în computerul bicicletei pentru referințe viitoare. La fel de ușor să reveniți la setările implicite.

Marfa, partea a II-a: Propulsor și accesorii

Ducati Multistrada 1200 2010 are o greutate umedă de doar 478 lire sterline (485 lire în "S"), iar centrala sa de 1198cc L-twin produce 150 de cai putere și 87, 5 lb-ft de cuplu; puterea de cuplu a Multistrada este atât de robustă, încât sub 6.500 rpm, depășește de fapt cuplul superb de la care este derivat. În special, intervalul de service a fost crescut la 15.000 de mile pe acest motor.

Ca referință, Multistrada 1200 S este cu 19 kilograme mai ușoară decât BMW R1200GS și are încă 40 de cai putere. Comparativ cu Yamaha Super Tenere, Multistrada are încă 42 de cai putere și cântărește 97 de kilograme mai puțin. Și deși KTM 990 Adventure este ușor mai ușor, se remarcă, de asemenea, în mod scăzut, producând doar 105 cai putere. Având în vedere că raportul putere-greutate al Multistrada îl face tija fierbinte nediscutată a segmentului său, vă puteți imagina efectul asupra ridabilității sale și veți citi despre el mai jos.

Laterale Desmodromic, L-twin, cu o transmisie cu șase viteze și un ambreiaj cu papuci, iar scaunul dublu are 33, 46 inci înălțime (deși este disponibil un scaun accesoriu inferior, care măsoară 32, 48 inci.) Caracteristicile standard includ un parbriz reglabil manual, un sistem de aprindere fără mâini, care folosește un transponder wireless în loc de cheie și un afișaj digital cu totul, de la un indicator de viteză și setarea modului DES (pe bicicletele „S”) până la economia de combustibil, temperatura ambientală, viteza medie și multe altele.

Versiunea „S Sport” este prevăzută cu ABS, DES, și garnitură de carbon, iar „S Touring” înlocuiește carbonul cu bagaje laterale, un suport central și mânere încălzite. Ambele modele „S” au un preț de 19.995 dolari.

Pe drum (și murdărie): noul pământ de la Ducati

Dacă încă nu v-ați dat seama de noul său hardware și motor, Multistrada 1200 este un pas înainte îndrăzneț pentru Ducati, așa că așteptările mele pentru bicicletă au fost mari.

Când am învârtit un picior peste Multistrada 1200 S, nu a durat mult să-mi dau seama că mușcarea sa este la fel de tare ca și mușcarea sa notorie. Înălțimea scaunului putea fi gestionată pentru cadrul meu de 5'11 ", mai ales că bicicleta este atât de ușoară de manevrat. Deși secvența de pornire implică un clic în jos necunoscut al dispozitivului de protecție al tastei de aprindere înainte de apăsarea butonului roșu, tocul mașinii mari L-twin la pornire se face familiar cu Ducatisti greu de moarte.

Lăsați ambreiajul cu efort redus și greutatea scăzută a Multistrada devine rapid evidentă; în modul „Touring”, tracțiunea este abundentă și imediată. În modul „Sport”, vine cu livrare mai crocantă și insistent (dar nu dramatic) mai multă insistență, în timp ce modul „Urban” este corespunzător lin și previzibil. Ușurința bicicletei este poate și mai plină de satisfacții în viraje, unde roata față de 17 inci a bicicletei se plutește fără efort dintr-o parte în alta, aruncând bicicleta în viraje cu un efort scăzut al ghidonului. Și totuși, Multistrada urmărește cu stabilitate, chiar și atunci când am atins un indicat de 215 km / oră (134 mph) de-a lungul unei drepte deosebit de lungi. Brembosul dual de 320 mm a oferit opriri puternice, iar ABS-ul de pe bicicletele noastre de testare a modelului „S” a adăugat un strat de reasigurare, cu o pulsare relativ mică. Și odată ce am încetinit, nu a trecut mult timp până când atârnarea cuplă a marelui L-twin ne-a făcut să explodăm cu viteză de urgență, cu puterea care șoptește bicicleta de-a lungul efortului în motor de cinci cifre.

Șa s-a dovedit confortabilă în timpul unei zile de călărie și nu este de mirare că a fost comparat cu scaunul BMW BMW. De altfel, selecția accesoriilor a fost, de asemenea, comparativă față de Beemer, ca să nu mai vorbim de volumul sacului: sacii de stoc Multi pot avea 15, 32 sau 19, 28 galoni (în funcție de capacul folosit), care este mai mult decât stocul BMW GS. O cutie de 12, 68 galon opțională va înghiți două căști cu fața completă și, dacă lipsește ceva din repertoriul său de facilități, ar putea fi o opțiune pentru controlul croazierelor.

Întrebarea Offroad

>> Pagina următoare: Concluzie, specificații cheie, cine ar trebui să cumpere

Site-ul producătorului

Linia de jos: un salt uriaș, de reglare a barelor pentru Ducati

Ducati se mândrește cu o lungă istorie în construirea de sporturi puternic concentrate. Și deși cuvântul Multistrada se traduce prin „multe drumuri”, modelul nu a părut niciodată la fel de versatil cum sugera numele său - până acum.

Nu numai că noul Multistrada 1200 al Ducati este un sport de aventură serios, cu performanțe puternice și tehnologie impresionantă, sistemul avansat de suspensie al versiunii „S” oferă o flexibilitate remarcabilă atunci când vine vorba de atacarea situațiilor ușoare în afara drumului. Și deși nu ar fi alegerea noastră de top pentru o călătorie în toată lumea (BMW R1200GS este în continuare seter-ul standard pentru excursii la distanță ultra lungă), Multistrada oferă maniere mult mai convingătoare pe parcursul dinamicii liniștitoare atunci când drumul se degradează în moloz.

Deci, unde pune acest nou Multi în ceea ce privește pretențiile Ducati de a strânge patru biciclete într-una singură? Nu sunt sigur că este posibil ca o multistradă sau o bicicletă, pentru asta, să aibă funcționalitatea a patru biciclete diferite. Însă Multistrada reușește un loc de muncă excepțional de a face față unei mari varietăți de sarcini, adăugând în același timp un element de sportivitate și răutate pe care doar o bicicletă italiană îl poate livra.

Fiind un producător de nișă care a fost cândva un jucător accidental pe o piață globală, noua linie de arhiere Ducati este acum evidențiată de Multistrada 1200, o bicicletă atât de atletică și avansată încât redefineste posibilitățile acestui brand în plină expansiune. Multistrada 1200 poate să nu fie bicicleta perfectă pentru orice motociclist, însă călăreții cu distanță lungă, deschiși la doze limitate de offroad, vor constata că este aproape ideal pentru nevoile lor.

Specificații

Preț: Baza Multistrada 1200 (14.995 USD)
Multistrada 1200 cu ABS (16.495 USD)
Multistrada „S Sport” cu bordură de carbon (19.995 USD)
Multistrada 1200 "S Touring" cu Ducati Traction Control (DTC), Ducati Electronic Suspension (DES), Anti-Lock Frâne, suport central, mânere încălzite, bagaje laterale (19.995 USD)
Plantă: răcitor lichid, 1.198cc L-twin care produce 150 de cai putere, 87, 5 lb-ft de cuplu
Transmisie: manual cu șase viteze cu ambreiaj cu papuci
Cadru: spalier tubular din oțel
Frâne: 320 mm x2 montat radial, 4 pistoane, 2 plăcuțe față, 245mm, spate cu 2 pistoane, ABS disponibil
Armă de leagăn: aluminiu cu o singură față
Deplasarea roții: 6.69 inci
Greutate bordură: 478 lbs (Multistrada 1200), 485 lbs (Multistrada 1200 S)
Capacitatea de combustibil: 5, 3 litri
Economie de combustibil: 47 mpg
Interval estimat de croazieră: 248 mile
Înălțimea scaunului: 33, 46 inci (opționala șa joasă este înaltă 32, 48 inci)