2010 Honda fury review - imagini și recenzie la Honda Fury chopper

Linia de jos

Un exemplu surprinzător de bine, bine sortat, despre ceea ce se întâmplă atunci când un producător se concentrează în mod restrâns pe un gen neașteptat.

Compară prețurile

Pro - uri

Stilizare personalizată cu calitate și fiabilitate Honda
Drivetrain reușește să posede atât netedă, cât și caracter
Absența aproape a ecusoanelor Honda nu le ghicește

Contra

Șaua devine obositoare la plimbările pe distanțe lungi
Unitatea de antrenare a arborelui și răcirea lichidului (chiar și atunci când este bine ascunsă) se pare că nu se află pe un tocător
În ciuda siluetei convingătoare, anvelopele din spate înguste și golurile de apărare strigă „producătorul principal”

Descriere

Preț: 12.999 USD (model 2010)
Motor: răcit cu lichid, 1.312cc 52 grade v-twin
Transmisie: 5 viteze, cu acționare finală a arborelui
Suspensie față: furcă de 45 mm cu 4 centimetri de deplasare și 38 de grade de greblă
Suspensie spate: șoc unic, cu reglare de preîncărcare și de revenire, 3, 7 inci de deplasare
Înălțimea scaunului: 26, 7 inci
Greutate la bord: 663 kilograme
Capacitate de combustibil: 3, 4 litri
EPA Economie estimată de combustibil: 46 de mile pe galon

Ghid Review - 2010 Honda Fury Review

Industria motociclistului a spus un suspin colectiv și sarcastic atunci când Honda și-a dezvăluit Furia. „Cinci ani prea târziu”, au proclamat unii, în timp ce alții s-au pus la îndoială de ce un producător bine respectat precum Honda s-ar încurca chiar cu genul chopper în primul rând.

La mai mult de un an de la debutul său, Honda se bucură de ultimul râs: călătoria lor de tip raked este în prezent cea mai bine vândută metrică personalizată din fabrică, care nu numai că a inspirat spinoff-urile sub forma bicicletelor Interstate / Saber / Stateline, ci este de asemenea solicitată. oameni ca Yamaha / Star Motociclete pentru a-și introduce noul Stryker pe piață.

Honda Fury, spre deosebire de Stryker, este (cel puțin din punct de vedere vizual) o oda mai buloasă la tocatorul personalizat, datorită creșterii mai exagerate a capului de direcție și a spațiului aerisit de deasupra capetelor cilindrilor. Încurcați Fury și vă veți încadra în interiorul leagănului scaunului, în timp ce brațele se întind spre barele destul de largi. Controalele picioarelor sunt de asemenea înclinate în față, iar cutia de aer a motorului apasă pe coapsa dreaptă. Instrumentarea este destul de minimă, cu un speedo cu spate alb și mai multe lumini indicatoare mai jos. Notă pentru designerii Honda: speedo pal palid, dar devine ilizibil atunci când lumina directă a soarelui intră într-un unghi direct.

În ciuda proporțiilor de desene animate ale lui Fury, călătoria este clasică Honda: un singur pin răcit cu lichid, 1.312 cc v-twin produce un cuplu suficient de scăzut puternic și se învârte leneș până la un limitator de rotire moale, în timp ce cutia de viteze cu 5 trepte se schimbă fără probleme un neutru ușor de găsit. Calitatea de plimbare este ușoară, dar mai ușoară și mai stabilă în oraș decât vă puteți aștepta, deși cepurile se răzuiesc pe viraje strânse și schimbări de bandă de mare viteză se pot simți vag disconcertante, amintindu-vă că acest copil este uluitor de 71, 2 inch ampatament - cel mai lung din istoria Honda- - este mai degrabă despre stil decât funcționalitate directă.

Toți factorii luați în considerare, Fury realizează un echilibru impresionant între formă și funcție, în special având în vedere practicile inerente ale genului chopper și prețul cerut relativ scăzut de 12.999 USD; acea combinație nu este altceva decât ceea ce ne-am așteptat de la brandul japonez și exact genul care face ca această bicicletă să fie posibilă pe neașteptate, chiar și pentru călăreții care nu ar fi prinși mort pe un tocător.