Italienii au inventat genul scuter când au lansat marca Vespa în 1946, dar actualul lider de vânzări de genuri din Italia este de fapt un model japonez: Honda SH150i.

Cel mai bine vândut scuter a ajuns în sfârșit pe țărmurile SUA, dar la 4.499 de dolari nu este tocmai o afacere, depășind Vespa S 150 cu 300 de dolari - o diferență notabilă, având în vedere că Vespas tind să fie notoriu scump. Cum se compară Honda cu omologul său italian și merită aluatul în plus?

Marfa: Starea scuterului art

Honda SH150i de 4.499 dolari ar putea arăta europeană, dar este japoneză din când în când. Un motor monocilindric de 153cc, răcit cu lichid, răcit cu lichid, nominal la 15, 5 cai putere, se sprijină pe roata din spate, iar motorul este asociat cu o "transmisie automată cu convertor de curea Honda V-Matic" - adică o transmisie continuă variabilă. Instrumentația include un contor de temperatură a apei și a combustibilului, un vitezometru analog și chiar un indicator luminos de schimbare a uleiului. Totuși, mai puțin generos este compartimentul de depozitare de sub scaun, care este suficient de mare pentru o geantă mică de cameră.

O furcă hidraulică de 33 mm oferă 3, 5 centimetri de deplasare, în timp ce șocurile duble din spate oferă o reglare a preîncărcării. Sarcinile de oprire se efectuează printr-un singur disc de 220 mm, o configurație cu doi pistoane în față și un tambur posterior de 130 mm; ambele roți măsoară 16 inci. Opritorii sunt legați față în față și se fixează pe maneta din stânga, în timp ce trageți o bară mică de metal adiacentă activează o frână de parcare la îndemână.

Rezervorul de combustibil SH150i deține 1, 8 galoane (inclusiv 5, 5 litri de rezervă), iar scuterul are o greutate de bord de 302 lire sterline - cu aproximativ 59 de kilograme mai greu decât Vespa S 150 răcită cu aer. Opțiunile includ un parbriz înalt și o carcasă superioară. SH150i este livrat cu o garanție de kilometri nelimitată transferabilă, cu o acoperire extinsă disponibilă prin Planul de protecție Honda.

Swing a Leg Over: tipic de calitate Honda … De cele mai multe ori

Honda SH150i are, în general, o calitate și o finisare de înaltă calitate, tratamente de finisare frumos finisate și chiar o brioșă finisată din satin, dar câteva detalii nu corespund execuției impresionante a bicicletei.

Mânerele de mână, de exemplu, sunt fabricate din plastic dur; deși mănușile împiedică contactul tactil direct, oricum se așteaptă ca o bicicletă la acest punct să aibă cel puțin prinderi cauciucate. SH150i vine doar cu un suport central, ceea ce face ca un hoave și un ho să fie o parte esențială a parcării; o combinație de suport lateral și stand central (așa cum se găsește pe Yamaha Zuma 125, care se întâmplă cu 1.500 de dolari mai ieftin) ar fi fost binevenită. Și ansamblul scaunului (care are o înălțime de 30, 9 centimetri), atunci când este eliberat prin răsucirea cheii de aprindere în sens invers acelor de ceasornic, se simte un pic dezgolit pe balamaua din față.

Acestea sunt oarecum dezamăgitoare, mai ales având în vedere că reputația Honda pentru calitatea ridicată a construcției precede. Dar să vedem cum călărește SH150i înainte de a trece la judecata finală.

Pe drum: ce diferență face 16 inci

În ceea ce privește manierele rutiere, roțile Honda SH150i cu șaisprezece inci ajută în mod semnificativ la manevrabilitate și stabilitate, de obicei două dinamici lipsite de scutere. Deși dimensiunea roții face SH150i în mod incremental mai puțin hiper-sensibil la viteze mai scăzute, compromisul binevenit pentru acea manevrabilitate la viteze mici este o stabilitate a vitezei mai mare și o absorbție mai bună a denivelărilor.

Atingeți clapeta de accelerație, iar SH150i accelerează puternic din linie cu pauză obișnuită la aproximativ 10 mph înainte ca vitezele să crească până la 8.500 rpm. Împingerea este relativ perfectă, iar accelerația devine mai puțin agresivă la aproximativ 40 mph, continuând treptat până când se atinge viteza maximă indicată de aproximativ 65 mph. Uneori am lovit 70 km / h, în funcție de înclinarea drumului și de poziția corporală, dar cei câțiva kilometri în plus pe oră peste Vespa S 150 au pretins o viteză maximă de 59 mph, fac o diferență mare atunci când vine vorba de a ține pasul cu traficul rutier. Deși cu siguranță nu este o rachetă terestră, SH150i este destul de mult mai inspirat de încredere la viteze de autostradă decât Vespa puțin mai lent, care are o configurație a roților twitchier. Frânele Honda sunt legate mecanic în spate și în față, iar atunci când frâna din spate este cuplată (folosind maneta de prindere stânga), se poate simți o oarecare slăbire în maneta de frână din dreapta.

În ceea ce privește consumul de combustibil, nu aveți nevoie de reținere pentru a produce numere de mpg stelare: am păstrat clapeta la manivelă în timp ce am negociat o combinație de drumuri orașe și de autostradă și am dat 97, 8 mile de la 1, 372 galoane de combustibil - pentru înclinarea non-matematică, adică 71 de mile pe galon.

Linia de jos: Pacea minții, calea scumpă

Există o anumită reasigurare care vine cu achiziționarea de produse Honda și este ceva de spus pentru liniștea sufletească de a ști că bicicleta dvs. va fi fiabilă, durabilă și relativ fără întreținere - toate caracteristicile mărcii japoneze. Deși SH150i a avut câteva caracteristici dezamăgitor de scăzute, care ne-au surprins, performanțele sale rutiere au contracarat unele dintre aceste detalii descurajante. Și la scara noastră de importanță, un motor rezistent la gloanțe, o viteză de vârf impresionantă și o manevrabilitate stabilă, care depășesc caracteristici, cum ar fi mânerele de mână cu senzație ieftină și balamalele scaunului lipsite de lumină.

Așadar, în timp ce Honda SH150i nu bate destul de mult o mie, acesta lovește mai multe semne importante chiar pe nas. Voi recunoaște în continuare un pic de șoc pe autocolant la prețul de 4.499 USD (o primă de 500 USD peste stelarul Kawasaki Ninja 250R!), Dar fanaticii mărcii s-ar putea să constate că prețul de admitere al SH150i este un compromis acceptabil pentru un logo care citește 'Honda'.