2010 Kawasaki z1000 recenzie motociclete

Identitatea calatorie poate fi un lucru delicat în lumea motocicletelor. Deși nu a lipsit pentru aspectul agresiv, Kawasaki Z1000 de ieșire a avut o mușcătură care nu a fost la fel de aprigă ca și scoarța lui.

Inginerii Kawasaki nu erau ignorați deconectarea dintre aspect și performanță, așa că, atunci când au reproiectat Z1000 pentru 2010, au mers pentru o bicicletă mai slabă și mai aprigă, care nu numai că era mai rapidă pe linie dreaptă, dar mai ușoară în viraje și mai bine la oprire. Bine ați venit la noul Kawasaki Z1000 din 2010 (la 10.499 USD), care este unul dintre cele șapte noi Kawasakis pentru 2010.

MARFURILE: 22 lbs mai ușoare, cu 13 cai putere, aproape 100% complet nou

O listă lungă de articole a fost adresată transformării Z1000. Declanșând cadrul vechi de oțel în favoarea unei unități de aluminiu, noul șasiu și sub-cadru permite 30% mai multă rigiditate torsională, proporții mai compacte, o înălțime mai mică a scaunului (scăzută la 32, 1 inci) și o economie de 8, 8 kg. Pierderea totală în greutate este de 22 kg, ceea ce duce la o greutate de la 481 lbs.

De asemenea, este actualizată și furca Showa 41mm, care poate fi ajustată la compresie. Suspensia din spate este, de asemenea, revizuită, cu un șoc orizontal pentru reticulare.

Motorul, care acționează ca un membru stresat și care acum întâlnește cadrul în patru puncte (față de cele trei anterioare), a fost, de asemenea, re-lucrat dramatic. Deplasarea a fost lovită de la 953cc la 1.043cc și s-a adăugat un echilibrator secundar pentru netezire, care a permis și un șasiu mai rigid. Un nou sistem de evacuare include amortizoare mai mici și mai mult centralizate în masă (ceea ce s-a întâmplat să facă lista noastră cu cele mai ciudate eșapamente din 2009). ft până la 81, 1 lb-ft (la 7.800 rpm.) Pentru comparație, Z1000 produce aceeași cantitate de cuplu ca și ZX-10R, cu 900 CP mai puțini.

Puterea de oprire vine prin 4 pistoane asemănătoare ZX-10R cu 4 pistoane, cu două discuri de frână cu discuri de 300 mm petală în față și cu o configurație spate cu un singur piston de 250 mm, care a fost rotită în jos, pentru a arăta mai bine noua roată turnată din aluminiu, cu spiță deschisă, învelită în Dunlop Cauciuc Sportmax D210 / D210F.

Kawasaki Z1000 este disponibil în două culori: Metallic Spark Black (cu argint) sau Pearl Stardust White (cu portocaliu.)

PĂSTRAȚI O LEGĂTURĂ: Bare în poziție verticală, bătute în sus

În ciuda contracției sale dimensionale, Kawasaki Z1000 este încă o bicicletă substanțială. Cu excepția cazului în care sunteți lung de picior, înălțimea scaunului de 32, 1 inci ar putea face un pic mai dur la piciorul plat în poziție de blocare (rețineți poziția degetelor de la picioare în această lovitură; am un insert de 31 inch.

Vederea în cabină nu arată în esență nici o protecție împotriva vântului din partea superioară a corpului și un panou de instrumente mic, cu nuanță de capăt, capabil să se înclineze în trei poziții fără o unealtă. Calibrele complet digitale includ un vitezometru, tahometru în stil bar, contorometru, contoare de viteză duală, ceas și gabarit de combustibil.

Ghidonul ridicat permite o poziție verticală, deși știfturile Z1000 sunt puțin înapoi, adăugând un element de sportivitate la altfel de ergonomie accesibilă. Șaua, deși subțire și oarecum rigidă, este încă destul de confortabilă.

PE DRUM: Ești destul de obosit pentru tine?

Cu o seară înainte de călătoria noastră Z1000, Kawasaki a reiterat că bicicleta lor goală a devenit dramatic mai dinamică. Poate că din cauza scepticismului meu inerent (sau a tendinței persistente a persoanelor din PR de a spune povești înalte), nu prea credeam că acest standard dărâmat era atât de strâns pe cât arăta.

Într-o sâmbătă dimineață răcoroasă, am pornit din micul oraș Cambria, California, pe o serie de fundași strâns înfășurate, care erau netete cu frunze ude și împrăștiate cu găuri și suprafețe dure - nu cele mai relaxante condiții, ci o modalitate excelentă de a testa suspensia și șasiul Z1000. Prima secțiune s-a dovedit dificilă, mai ales datorită modului în care mi-a fost configurată particulară bicicleta; deși motorul s-a simțit delectabil de puternic, pornirea era agitată, iar bicicleta părea neliniștită pe rând. Ritmul grupului meu a fost rapid, dar nu am putut aștepta o pauză, astfel încât puteam suspenda să se înmoaie puțin și să merg mai încrezător.

Când am terminat în sfârșit până la popasul nostru, am avut un tehnician Kawasaki să înmoaie setările de revenire din față și din spate cu mai multe clicuri. Chiar în afara liliacului, diferența era perceptibilă; cu mai multă conformitate, bicicleta s-a așezat mai puțin nervos, ceea ce la rândul său a inspirat mai multă încredere. Z1000 încă se simțea crocant și dispus, deși am avut ocazia, mi-ar fi plăcut să experimentez cu mai multe setări de suspensie.

Înveselit de configurația mai iertătoare, am dat peste rezervele motorului și am venit plăcut surprins de creșterea de la aproximativ 7.000 rpm la redresul de 11.000 rpm. Deși reglat pentru un cuplu mai util de mijloc, inline-4 este o revitalizare nerăbdătoare, iar graba puterii este însoțită de o oarecare vibrație și un mare urlet de admisie, datorită conductelor de pe ambele părți ale carcasei, care îndreaptă aerul într-o cameră rezonantă din airbox.

Pe măsură ce ziua s-a desfășurat, Z1000 s-a dovedit mai aproape de o bicicletă sportivă completă decât mă anticipasem. Acesta a fost un pic, implicând și mai agil decât ceea ce sugerează cea mai mare parte a acestuia, cu frâne care erau la îndemâna de a anula viteza pe care o aduce motorina. Oh, și am menționat că topeste anvelopele destul de fără efort, de asemenea?

ÎN CONCLUZIE: rachetă anti-croșetă a lui Kawasaki

Injecția lui Kawasaki de atitudine în Z1000 a dus la o bicicletă mai concentrată, care implică și, în cele din urmă, mai distractivă decât predecesorul său. Dar dacă sunteți în căutarea unui călăreț ușor, este posibil ca Z1000 să nu fie pentru dvs.; motocicliștii agresivi vor aprecia avantajul său, dar cei care caută mai mult o atitudine blândă vor găsi probabil că manevrarea ei este prea dornică și motorul său prea tentant de puternic. Deși oferă performanțe care sunt mai ușor exploatate pe șosea decât pe pistă (spre deosebire de stablematele cu înălțime mare precum ZX-10R), Z1000 nu are capacitatea de a-și asuma saculete, eliminând un alt set potențial de clienți.

„Cred că este o bicicletă care va dura ceva timp pentru a-și da seama”, spune directorul de produse Kawasaki, Karl Edmondson. Dar dacă călăreții americani au o șansă pe această bicicletă goală ascuțită, vor fi răsplătiți cu o motocicletă cu aspect bun, a cărei performanță este în sfârșit la fel de agresivă ca stilul ei.

Specificații

Preț: 10.499 USD
Motor: răcit cu lichid, DOHC, 16 valve cu 1.043 cm inline-four
Putere: 125 cai putere, 81, 1 lb-ft de cuplu
Transmisie: șase viteze
Suspensie frontală: 41mm Arată furculița inversată cu amortizare reglabilă, amortizare cu revenire și preîncărcare cu arc
Rake / traseu: 24, 5 grade / 4, 1 inci
Suspensie spate: Monoshock orizontal cu amortizare reglabilă reglabilă și preîncărcare a arcului
Frâne din față: Discuri cu petale cu patru pistoane, montare radială de 300 mm
Frână din spate: etrier cu un singur piston, cu lamă fixă cu disc cu petală de 250 mm
Capacitate de combustibil: 4 galoane
Înălțimea scaunului: 32, 1 inci
Greutate la bord: 481 de kilograme
Culori disponibile: Negru metalic Spark Black (cu argint) sau White Pearl Stardust (cu portocaliu)