Scuter 2010 Sachs madass 125 - prima recenzie

Site-ul producătorului

Când e ultima dată când ai poftit peste un scuter? Momentul meu a venit când am pus ochii pe Sachs MadAss 125, care are un preț de 2.699 USD (și 1.999 USD pentru o versiune de 50 cm.)

Sachs MadAss a fost proiectat în Germania și construit în China. Dar voi fi perfect sincer: când am descoperit conexiunea făcută în China, o anumită experiență trecută mi-a înmuiat entuziasmul - în ciuda faptului că Sachs a fost în afaceri de peste 100 de ani. Indiferent, am decis să ofer bicicletei o șansă prin organizarea unui test de testare prin distribuitorul meu local, Big Ass Motors din Northridge.

Rotiți un picior: înalt pentru un scuter, dar mai spațios decât v-ați gândi

Este ușor să faceți cunoștință cu MadAss 125; cheia intră în partea stângă a ansamblului farului, motorul monocilindru de 124 cm carburat se aprinde imediat, iar o tracțiune a manetei de ambreiaj și un clic în jos la prima treaptă face ca bicicleta să meargă … hei, așteaptă un moment, acest lucru este ai o cutie de viteze manuală? Deși această caracteristică ar putea înstrăina mulți fani tradiționali ai scuterelor, aceasta apelează la o mulțime de piloti diferiți, un punct care ar putea (și ar trebui) să funcționeze efectiv în beneficiul MadAss.

Pentru a merge pe un MadAss 125, trebuie să urci la bordul unei șa care are 33, 7 centimetri înălțime. Asta este destul de ridicat, mai ales pentru un scuter. Dar avantajele perchilor înalți sunt ergonomii confortabile, care sunt aproape de scaun și mai multe extensii de picioare decât veți întâlni pe aproape orice roată, în special cele din genul scuter. Privește cu atenție și este posibil să observați niște suduri înclinate și câteva detalii cu aspect ieftin, cum ar fi comutatorul din plastic. Există, de asemenea, câteva elemente neobișnuite, cum ar fi instrumentația digitală și eșapamentul de dedesubt din oțel inoxidabil.

Pe drum: „Uh, oh”, urmat de un „Duh!”, Apoi de un „Weeee!”

Am pornit la încercarea mea cu un pic de scepticism (mai sus menționat), așa că a fost un zgomot mare când - la aproximativ 10 minute de mers - motorul s-a spulberat și bicicleta s-a încetinit spre o târâre, ajungând în cele din urmă la o oprire completă. După ce a trimis un semnal de primejdie către dealer (unul dintre mai multe motive pentru care eu port întotdeauna un telefon mobil când merg!), Un angajat a ieșit și a inspectat bicicleta. Diagnosticul lui? Am rămas fără gaz. Uau! Dupa o rasturnare a petc-ului, am avut inca 20 de mile de combustibil care curge din rezervorul de rezerva. Și deși nu a fost publicată nicio cifră oficială a economiei de combustibil, pentru MadAss sunt raportate numere cuprinse între 80 mpg și 90 mpg.

După o realimentare rapidă, MadAss s-a dovedit a fi o plăcere să călărească prin dealurile deluroase din Valea San Fernando. Deși nu produce o tracțiune scârboasă, motorul este suficient de puternic pentru majoritatea scenariilor de stoplight și mi se spune că există numeroase modificări de motor aftermarket disponibile, inclusiv un kit turbo.

La viteză maximă în a patra treaptă de viteză, am obținut un indicat de 55 km / h pe pământ, și în jur de 59 km / h pe întinderi de coborâre. Manipularea se simte agilă, deși poziția relaxată a piciorului pune cepele oarecum aproape de trotuar în timpul aplecărilor dure, necesitând o poziție la piciorul interior pentru a vă asigura că nu există un contact cu piciorul pe asfalt. Frânele sunt puternice, iar prezența unui disc din spate este o plecare binevenită din frânele cu tambur găsite pe majoritatea scuterelor din aceeași clasă. Acțiunea de schimbare este puțin notibilă, dar bănuiesc că mai este loc pentru dezlegare odată ce au fost înregistrați câțiva kilometri.

De altfel, bicicleta mea de test a adăugat mai mult ulei la furculiță și o suspensie spate înmuiată în timpul pregătirii unui dealer și, deși calitatea de plimbare s-a simțit o atingere ocupată, reacția MadAss a fost o alternativă de preferat pentru problemele care au fost sesizate în altele. teste rutiere.

Linia de jos: o afacere din afară de Bona Fide, care merită o șansă

La sfârșitul zilei, merită Sachs MadAss 125 $ 2.699 de dolari? De dragul comparației, Zuma 125 de la Yamaha vă va rula 3.190 de dolari; Honda 108cc Elite are un preț de 2.999 USD, iar Vespa S 150 scoate o parte din contul dvs. de economii de 4.199 USD. Având în vedere că multe scutere de la marci importante precum Honda și Vespa sunt fabricate pe piețe emergente precum China și Thailanda, cumpărăturile încrucișate Sachs MadAss 125 împotriva băieților mari nu pare o idee atât de scârbitoare până la urmă … și, de fapt, alegerea acestui lucru Scooterul în formă de oțel ar putea fi un mod genial de a se desprinde de mulțime.

Deși timpul meu în șaua Sachs MadAss a fost limitat, am simțit că plimbarea s-a dezvăluit la fel de mult despre noțiunile mele preconcepute cu privire la produsele construite din chineze, precum și însușirile pozitive ale MadAss - chiar dacă sunt încă părți ale statului.

Sper ca această călătorie neobișnuită să câștige o felie a pieței din SUA și să-și dezvolte o reputație pozitivă de fiabilitate, numai pentru a oferi o alternativă elegantă și funcțională a suspecților obișnuiți de scuter.

Site-ul producătorului

2010 Sachs MadAss 125 Scooter Specificații