2011 recenzie motociclete Honda cbr250r pentru incepatori

Site-ul producătorului

Doar două dintre cele 10 motociclete ale noastre pentru cei mai buni începători sunt biciclete de sport complete: Kawasaki Ninja 300 și noul CBR250R 2011 al Honda.

Provocând Kawi în genul subreprezentat de biciclete sport, ușor de călătorit, CBR250R are un preț de 3.999 USD sau 4.499 USD cu ABS. Cum se compară noul venit Honda cu venerabilul Ninja? Pentru a afla, haideți!

Marfa: Stiling sportiv, cu un singur cilindru

Deși împărtășește aspectele stilistice cu Honda VFR1200F mai prețioasă și mult mai puternică, bazele CBR250R sunt mult mai amabile și mai blânde - ideale pentru motocicliști cu mai puțin experiență sau oameni care caută pur și simplu o plimbare mai blândă.

Puterea provine de la o cameră aeriană dublă, răcită cu lichid, cu un cilindru de 249 cm monocilindric, care este injectat cu combustibil (spre deosebire de motorul dublu paralel Ninja 250R, care este carburat). transmisie cu șase viteze care folosește un lanț pentru a conduce roata din spate, unde un singur șoc Pro-Link poate fi setat cu cinci poziții de preîncărcare cu arc. În față, o furcă nereglabilă de 37 mm oferă 4, 65 inci de deplasare, în timp ce sarcinile de frânare sunt furnizate de un singur disc de 296 mm la roata față și un singur disc de 220 mm în spate. ABS este o opțiune de 500 de dolari, iar sistemul anti-blocare este legat spate-față (ceea ce înseamnă că aplicarea frânei din spate va declanșa și partea din față, dar nu invers).

Înălțimea scaunului se potrivește cu cea a Ninja cu o măsurare de 30, 5 inci (ceea ce Honda spune că găzduiește confortabil călăreții între 5 picioare, 4 inci și 6 picioare, 2 inci), iar CBR250R indică cântarul la 357 lire - 18 lire mai ușoare decât un Ninja comparabil 250R - sau 366 kilograme cu ABS. O capacitate de combustibil de 3, 4 litri produce o autonomie estimată de peste 200 de mile.

CBR250R este disponibil în roșu și argintiu sau negru.

Rotiți un picior: agresiv ușor, dar ergonomie complet abordabilă

Înălțimea scaunului este întotdeauna un subiect fierbinte pentru noii călăreți, iar șaua înaltă de 30, 5 inchi Honda CBR250R permite o accesibilitate relativ ușoară a piciorului pentru majoritatea tipurilor de corp. Odată așezat, vederea din cabină plasează un tahometru mare în față și în centru, cu un gabarit digital de combustibil, ceas, contor și contor de temperatură chiar mai jos. Printre puținele lumini de avertizare se numără indicatoarele de semnalizare, o lampă a motorului de verificare, o lumină ABS (care se stinge după inițializarea cu succes a sistemului) și un indicator de fascicul înalt. Controalele sunt prevăzute în mod convențional, cu semnalizare de întoarcere cu fascicul ridicat și claxon pe mânerul stâng, în timp ce butonul de pornire și comutatorul de ucidere se găsesc pe mânerul din dreapta.

Triunghiul ergonomic al CBR permite o accesibilitate ușoară până la trotuar, în timp ce poziționarea garniturii duce la o îndoire destul de agresivă a genunchiului și o înclinare modestă înainte pentru a ajunge la ghidon. Curbura din spate a rezervorului de combustibil CBR creează o anumită flexibilitate în zona croșetelor, ceea ce este probabil mai vizibil pentru călătorii bărbați decât femeile.

Pe drum: distracție plină de iubire pentru iubitorii de deplasări reduse

Aprinde motorul; ridicați bicicleta vertical; trage în sus pe suportul lateral; faceți clic pe schimbător în angrenaj; lăsați ambreiajul și gazul acceleratiei. Acești pași ritualici de călărit cu o motocicletă sunt ușori pe CBR250R, datorită greutății sale ușoare, a interfeței cu efort relativ redus și a centralei injectate cu combustibil. „Clișeul” clar al schimbătorului și ambreiajul relativ scăzut al efortului sunt ambele ușor de stăpânit, iar odată în curs, motorul contrabalansat oferă vibrații ușoare care cresc în intensitate pe măsură ce tach-ul se apropie de linia indicată de 10.500 rpm.

Direcția CBR250R este extrem de ușoară și chiar cu un pasager la bord, bicicleta se simte suficient de manevrabilă pentru a garanta intrări sensibile ale ghidonului la viteze mici pentru a menține o traiectorie lină. În timp ce motorul cu un singur cilindru se simte - cel puțin pe scaunul pantalonilor - parcă produce un cuplu mai mic decât Kawasaki Ninja 250R, livrarea de energie este suficient de moale pentru a necesita un pic de înfășurare între angrenaje. Porțiunea de mijloc a benzii electrice este, în general, un loc bun pentru schimbare, dar dacă aveți o pilonă la bord și vizați o accelerație dură, este bine să rulați motorul în continuare - cel puțin 6.000 rpm - în ordine pentru a-l smulge și a intra în locul dulce al următoarei unelte. Rotirile complet nerestricționate împing tahometrul peste linia roșie indicată și într-o depășire moale, limitată electronic.

Călătorind Interstate 405 între sediile Honda din Torrance și Santa Monica, California, CBR prezintă o călătorie lină, o ergonomie confortabilă și o angrenare relativ scurtă, care produce aproximativ 7.000 rpm pe tahometru cu o viteză de 65 mph în viteza superioară. Însă atributele mai sexuale ale bicicletei sunt dezvăluite atunci când Autostrada Pacificului de Coastă dă loc drumurilor șerpuite de canion din poalele Malibu. Greutatea de 366 de lire a bicicletei mele de testare o face ușor pâlpâie prin viraje și schimbare rapidă a direcției - ceea ce vine la îndemână, deoarece furtunile recente au spălat tot felul de pietriș și mici obstacole organice pe umărul carosabilului. De asemenea, este încurajator și sistemul de frânare anti-blocare CBR250R, care se face cunoscut sub aplicarea unei manete grele sau a unei pedale cu un impuls ușor, dar vizibil. Frânele de disc din față și din spate se simt puternice, deși mușcarea inițială nu este suficient de pronunțată pentru a pune în pericol începătorii hamfisted (sau picioare).

Site-ul producătorului

Linia de jos: o formulă câștigătoare de stil accesibil și distracție neadulată

An de an, Kawasaki a fost singurul producător care a oferit o bicicletă sportivă pentru un începător de un litru - care a făcut ca alternativa Honda să fie Rebel 250 solidă, dar neinspirată. A fost o dominare dezinvoltă și noua CBR250R pentru 2011 (care se întâmplă să fie la un preț identic) este o intrare cu întârziere care contestă în cele din urmă Ninjette-ul lui Kawasaki.

Vestea bună pentru Honda este că CBR250R este un pretendent puternic; deși plafonul său de revigorare este mai mic decât cel al lui Ninja, oferă o putere mai mică utilizată la un pachet care include un motor injectat cu combustibil, un design nou și instrumente care fac ca tabloul de bord analogic Kawi să pară arhaic prin comparație. Greutatea bordului Honda este mai scăzută - chiar și dacă este echipat cu ABS opțional, care nu este disponibil pe Kawasaki.

Dar mai importante decât comparațiile cu Kawasaki sunt calitățile CBR250R care stârnesc dorința: este o bicicletă proiectată atractiv, bine proiectată, cu performanțe distractive și manevrabilitate agilă. Datorită punctului său de preț agresiv și mecanicilor ambalate ușor, Honda CBR250R nu este doar o bicicletă excelentă, ci este una care ar trebui să atragă o motocicletă o nouă generație de călăreți.

2011 Honda CBR250R: Specificații cheie

Preț: 3.999 USD, 4.499 USD (cu ABS)
Culori: Roșu și argintiu, negru
Motor cu un cilindru de 249 cm injectat cu combustibil cu arbori cu came duble
Putere de vârf @ 8.500 rpm, moment de vârf @ 7.000 rpm
Transmisie cu șase viteze cu acționare finală a lanțului
Cadru din oțel cu două spire diamantate
Suspensie spate: Pro-Link cu un singur șoc cu reglarea de preîncărcare a arcului cu 5 căi (4, 07 inci de deplasare)
Suspensie frontală: furcă de 37 mm (4, 65 inci de deplasare)
Înălțimea scaunului: 30, 5 inci
Capacitatea de combustibil: 3, 4 galoane (intervalul estimat de croazieră peste 200 de mile)
Greutate la bord: 359 kilograme, 366 kilograme cu ABS
Accesorii disponibile: carcasa scaunului pentru pasageri, tampon pentru rezervor din fibră de carbon, capac pentru capacul din fibra de carbon, capac exterior