Cu totul noul BMW K 1600 GT și GTL provoacă venerabila Aripă de Aur Honda pe călcâiul unei domnițe îndelungate și dominante în arena bicicletei de turism … dar ce este nevoie pentru a descoperi regele Wing? BMW aduce un serios arsenal de facilități la focuri de armă; la un preț cuprins între 20.900 USD pentru un GT de bază și 25.845 dolari pentru un GTL încărcat, K1600 are un motor cu șase cilindri complet nou, o serie de tehnologii noi și o atitudine sportivă serioasă.
Am petrecut o zi la bord atât K1600 GT, cât și GTL, traversând țara din dealul Georgiei, pentru a afla dacă noul flagship turistic al BMW-ului poate detroniza „Aripă”.
Marfa, partea I: Torquey 6-Cilindru + Trick Electronics
Inima oricărei motociclete este motorul său, iar atracția principală a BMW K 1600 GT și GTL din 2012 este centrala cu șase cilindri care este expusă parțial între caroseria peekaboo a bicicletei și înclinată de 55 de grade pentru un centru de greutate mai mic. Înclinând o pălărie la semnătura companiei bavareze motoare auto inline-6, moara K1600 - primul șase cilindri BMW al unei biciclete - este o realizare remarcabilă în ambalaje: cântărește doar 226 lb incluzând ambreiajul, cutia de viteze și alternatorul, și are mânecile cilindrilor la numai 5 milimetri una de alta, permițând o lățime totală de 21, 9 inci, care este comparabilă cu multe 4 cilindri.
Însă motorul de 1.649 cm are un pachet serios, în tonul de 160 de cai putere și 129 lb-ft de cuplu, 70% dintre acestea fiind disponibil la 1.500 rpm. La fel de impresionant este și faptul că motorul este cu 10% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil la o viteză de 55 km / h constantă decât BMW-ul K1300GT cu 4 cilindri; cifra sa de 50+ mpg la 55 km / h îl ajută să atingă un interval de croazieră de peste 300 de mile.
Trei moduri de echitație gestionate electronic controlează răspunsul accelerației pe zbor: „Ploaie”, „Drum” și „Dinamic”. Un sistem opțional de control al tracțiunii dinamice măsoară unghiul înclinat (ca pe S1000RR) pentru a limita știftul și rotile. DTC-ul poate fi de asemenea oprit complet, deși aceasta presupune ca bicicleta să fie oprită. Frânele anti-blocare standard sunt legate față cu spate, astfel încât aplicarea frânelor din față va declanșa spate în timp ce apăsarea pedalei piciorului din spate va acționa doar frâna din spate.
Un cadru complet nou din aluminiu cântărește doar 35 de kilograme (plus o secțiune față de magneziu și o secțiune din aluminiu din spate), iar suspensia constă dintr-o configurație din spate Paralever cu acționare a arborelui și un aranjament Duolever în față. Suspensia controlată electronic este disponibilă și un far standard de nivelare dinamic poate fi modernizat la o configurație adaptivă opțională care „vede” în jurul colțurilor, anticipând curbele din drum. Mânerele și scaunele încălzite sunt standard, la fel ca și controlul de croazieră și un parbriz acționat electric.
Modelele GT și GTL sunt diferențiate de modificări mai mult decât superficiale. GT (începând de la 20, 900 USD) are o poziție de călătorie ușor mai sportivă, înclinată în față și o șa mai fermă din două piese, care este între 1, 2 și 2 inci mai înaltă decât GTL-ul, cu o înălțime totală de 31, 9 sau 32, 7 inci, în funcție de setare. GTL, pe de altă parte, are suporturi pentru picioare inferioare, ghidonuri care ajung la doi centimetri mai în spate și o șa căptușită mai largă și mai generoasă, care are 30, 7 inci înălțime. Ambele pot fi comandate cu scaune mici ca opțiuni fără costuri. GTL are un parbriz mai mare, mai turistic, și o carcasă superioară cu spătar integrat; pentru detalii despre pachetele de opțiuni, aruncați o privire la Marfa, partea a II-a.
Mărfurile, partea a II-a: tone de niveluri tegumentare
Mai multe pachete de echipamente și câteva funcții de înaltă tehnologie sunt disponibile pe K1600, așa că haideți să aruncăm o privire mai detaliată la defalcarea și cât de mult vor costa toate opțiunile atunci când bicicleta va ajunge în showroom-uri în primăvara anului 2011.
Baza K 1600 GT începe de la 20.900 USD și este echipată cu:
Lumină dinamică Xenon
Scaun și mânere încălzite
Controlul vitezei
Computer de bord și multi-controler
ABS
Parbriz reglabil la putere
Suport pentru bagaje
Semnalele de întoarcere ale LED-ului alb
Accelerație electronică cu trei moduri
Pachetul Standard, disponibil doar pe GT, crește prețul la 23.045 USD adăugând:
Reglare electronică a suspensiei II (ESA II)
Un pachet de siguranță care include un far adaptiv Xenon, controlul tracțiunii și un monitor de presiune a pneului.
Versiunea GT Premium are un preț de 24.540 USD și adaugă:
Un sistem audio cu un tuner, radio prin satelit Sirius (cu abonament gratuit de 1 an), sistem audio iPod / USB integrat și pregătire GPS
Un pachet de siguranță care include faruri adaptive Xenon, control de tracțiune și un monitor de presiune a anvelopelor)
Un pachet GT de lux, care include suspensie electronică, sistem de blocare centralizată și alarmă antifurt
Baza K 1600 GTL are un preț de 23.200 USD și dispune de:
O carcasă de culoarea corpului, cu spătarul integrat și a treia oprire
Bluetooth
Un sistem audio cu un tuner, radio prin satelit Sirius (cu abonament gratuit de 1 an), sistem audio iPod / USB integrat și pregătire GPS
Parbriz confortabil și suporturi pentru picioare
Kit de caroserie Chrome
Pachetul K 1600 GTL Premium de top-of-the-line, costă 25.845 USD și adaugă:
Un pachet de siguranță, care include faruri adaptive Xenon, control de tracțiune și monitor de presiune a anvelopelor
Un pachet de lux GTL, care include lumini de ceață LED, suspensie electronică, sistem de blocare centralizat și o alarmă antifurt
K 1600 GT este disponibil în metal gri deschis și în roșu metalic, în timp ce K 1600 GTL este disponibil în albastru regal și metalizat argintiu. Toate prețurile exclud o taxă de destinație de 495 USD.
Swing a Leg Over: Instrumentare complexă, simplificată
Spre deosebire de cabina de pilotaj intensă cu butoane de la Honda Gold Wing, vederea din șa BMW K1600 dezvăluie un aspect destul de simplu, datorită în parte unui inel de pe marginea interioară a mânerului stâng care servește ca un multi-controlor pentru multe dintre funcțiile bicicletei. Sistemul este navigat prin rotirea inelului pentru a derula opțiunile și faceți clic pe dreapta (pentru a "intra") și stânga (pentru a "ieși") meniul, care este afișat pe un ecran TFT de 5, 7 inci luminos poziționat între vitezometrul analog și tahometru. Totul, de la suspensia stereo la cea electronică, poate fi reglat folosind multicontroller, în timp ce butoanele mai tradiționale gestionează modul de acționare, controlul de viteză, semnalul de rotație și setările parbrizului de alimentare.
Când este echipat cu GPS, BMW K1600 încorporează un ecran Garmin bazat pe zumo deasupra instrumentației. Ecranul de 4, 3 inci este rezistent la apă și la stropi împotriva benzinei și se conectează la sistemul electronic al bicicletei, pentru a oferi avertizări și informații cu combustibil redus la benzinăriile din apropiere.
Poziția dvs. de călătorie va depinde de modelul pe care îl alegeți: modelul GT se simte puțin mai sportiv și vă înclină ușor înainte, cu un scaun mai plat, mai puțin restrictiv. Parbrizul său mai scurt este tăiat cu un "V" în partea de sus pentru o vizibilitate mai bună, iar ghidonul este poziționat mai departe de scaun.
Șaua cuțită a modelului GTL de lungă distanță este de susținere și un pic înconjurător, în timp ce poziția generală a scaunului permite o poziție mai verticală. Ambele modele duc la genunchi ușor îndoit datorită poziționării pieptului.
Înălțimea scaunului de 29, 5 inchi GTL îl face să fie ușor de gestionat în comparație cu GT, care își poziționează șa la 31, 9 inci; un scaun opțional de 30, 7 inci oferă călăreților GT cu insertie mai scurtă un alt mod de a câștiga încredere la faruri.
Pe drum: rapid, neted și surprinzător de agil
În ciuda centrului de greutate scăzut, greutatea umedă de 703 lb din K 1600 GT (sau masa GTL de 767 lb.) devine evidentă după ce ridicați bicicleta de pe suportul lateral. Motorul se aprinde cu un zumzet, iar revigoarea morii de 1.649cc nu arată practic niciun zgomot perceptibil la prinderi sau la pâlcuri. De fapt, după ce eliberați pârghia de ambreiaj și ușurați linia, transferul de putere este atât de perfect, încât necesită o grijă suplimentară să nu răsuciți prea mult accelerația, deoarece viteza motorului este aproape imperceptibil de mătăsos. În modurile „Road” și „Dynamic”, motorul este mai sensibil, necesitând răsuciri mai ușoare pentru mișcare înainte.
Începeți, iar masa percepută a bicicletei devine rapid diminuată. Virații la aproximativ 30 km / h se simt ușor negociați, iar țesutul pe banda dvs. la aceste viteze dezvăluie dorința de a schimba direcția care sfidează masa bicicletei și ampatamentul de 66, 1 inci.
Efortul ambreiajului este ușor, iar schimbătorul se deplasează prin cele șase trepte cu feedback pozitiv, totuși nu se simte stângace sau greoi - impresionant, având în vedere că cutia de viteze trebuie să suporte 129 lb-ft de cuplu din motor. Dar mai notabil decât transmisia sa este eroica motorizare a șase cilindri a lui K1600, care atrage cu un răspuns delicat de accelerație, o autoritate puternică și vibrații aproape imperceptibile. Cuplul este abundent până la linia redusă de 8.500 rpm, iar nota de evacuare rămâne relativ subțire până la intervalul mediu, în care motorul pornește cu un cântec delicios de sexy, care dezvăluie mai ușor înfăptuirea sa. Aceasta este o centrală care va zgâlțâi liniștit de-a lungul rpms-urilor pietonale, dar care va schimba caracterul și se va transforma într-o fiară de ridicare a roților atunci când este provocată. O bicicletă turistică cu control electronic al rulotei? Absolut. K1600 este o paragină a huliganismului civilizat, iar freaks de viteză vor aprecia că sistemul de control al tracțiunii poate fi dezactivat, permițând acțiunea pe o roată în voie. Frânele sunt puternice, iar ABS este relativ dificil de declanșat, iar în timp ce majoritatea opririlor erau sigure, un incident deosebit de greu de frânare a făcut ca șasiul să se simtă puțin neluat, din cauza schimbării bruște a impulsului.
Spre deosebire de majoritatea bicicletelor turistice, K1600 se descurcă surprinzător de bine. Deși am zgâriat cârligele de câteva ori pe drumuri strâmte, K1600 GT (și GTL, care este reglat cu o suspensie spate mai moale) s-a dovedit remarcabil de adept la dansul pe asfalt. Ambele biciclete se conectează cu ușurință și se tranșează cu încredere. Niciodată bicicletele nu s-au simțit zdrențuite și de mai multe ori am uitat, literalmente, că sunt flancată de genți. Când este chemat, inline-6 produce o tracțiune suficientă pentru a ține pasul cu motocicletele cu margini mai dure. Deși nu reprezintă o amenințare pentru bicicletele agresive precum S1000RR, BMW K1600 este totuși mult mai asemănător cu rachetele de pământ precum Kawasaki Concours 14 decât bicicletele tradiționale de turism precum Honda de aur Honda - chiar și atunci când „aripa este călărită ca o bicicletă sportivă”.
O scurtă plimbare pe timp de noapte dezvăluie că farurile auto-nivelante funcționează bine, la fel ca unitățile adaptive opționale care „văd” în jurul virajelor; este prea rău imposibil să vezi butoanele montate pe mâner, deoarece nu sunt retroiluminate ca aripile de aur.
K1600 atinge un echilibru remarcabil al performanțelor de călărie lină, datorită puterii sale electrice și manierelor de drum agile.
Linia de jos: Cum spui „Superlativ” în germană?
Pare firesc să comparăm BMW K1600 GT și GTL cu Honda Gold Wing; la urma urmei, ambele ambalează motoare cu șase cilindri - o raritate în lumea motocicletelor - și ambele sunt construite pentru trasee lungi. Numărul lor de cilindri este însă în cazul în care se termină asemănările; Honda de 886 de lire este destinată unui public diferit și, în ciuda schimbărilor aduse modelului de aur 2012, modelul Wing, această bicicletă de dimensiuni în plus este axată pe confortul de toată ziua, nu pe performanța pe tot parcursul.
Ceea ce ne duce înapoi la Beemer.
Unde se potrivește K1600 în universul tipurilor de biciclete? Ei bine, pentru început, este cu siguranță suficient de confortabil pentru călări toată ziua, așa cum am experimentat după peste 300 de mile la bordul modelelor GT și GTL. Surpriza este însă cât de distractiv a fost să călărești pe drumuri întortocheate și deluroase - întinderi de asfalt, care ar transforma cele mai multe biciclete heavyyset în mase inutile, înnebunitoare. Gândiți-vă la K1600 ca la atletul puțin probabil, care are agilitatea de a alerga obstacolele de 100 de metri și rezistența de a alerga un maraton. Ambele modele sunt echipate cu aproape toate facilitățile pe care le-ați dori într-o bicicletă și, în mod uimitor, prețul de bază al companiei GTL de 23.200 de dolari este într-un dolar din aripile de aur din 2012, care se ridică la 28.499 dolari - câteva mii de dolari mai mult decât o valoare totală - echipat GTR de 25.845 USD MSRP.
Noul K1600 al BMW-ului este un câștigător necalificat și o afacere relativă, de demaraj. Concurența va crește cu oferte la fel de ambițioase? Nu putem decât să sperăm; până atunci, K 1600 GT și GTL sunt noile repere pe tărâmul bicicletelor atotputernice.
Specificații, Cine ar trebui să cumpere BMW K 1600 GT și GTL 2012?
Specificații
Pret: K 1600 GT (20.900 USD); K 1600 GTL (23.200 USD) - consultați Marfa, partea a II-a pentru informații despre pachet
Motor: 1.649cc 6-cilindri inline
Necesarul de combustibil: Premium fără plumb
Ieșire: 160 CP @ 7.750 rpm, 129 lb-ft @ 5.250 rpm
Transmisie: 6 trepte cu ambreiaj acționat hidraulic
Unitate finală: arbore de acționare închis
Capacitatea de combustibil: 7, 0 litri, inclusiv rezerva de 1 galon
Economie de combustibil la 56 km / h: 52 mpg (GT), 51 mpg (GTL)
Economie de combustibil la 75 km / h: 41 mpg (GT), 40 mpg (GTL)
Șasiu: aluminiu turnat, tip pod
Suspensie față: BMW Duolever (4, 9 inci de deplasare)
Suspensie spate: BMW Paralever (deplasare de 5, 3 inci)
Frâne frontale: cu două discuri, cu patru pistoane, 12, 6 inci cu ABS
Frână din spate: cu un singur disc, cu două pistoane, de 12, 6 inci cu ABS; legat față-spate
