2013 recenzie motocicleta Honda crf250l - mr. sport dublu

Introducere: Noul Honda pentru noul drum și traseu

Honda CRF230L târziu, grozav, a fost un exercițiu în minimalismul din afara și în afara drumului: motorul său răcit cu aer a fost o puțină năprasnică și avea caracteristicile unei simple motociclete cu capacități de stradă, mai degrabă decât a unei biciclete rutiere care s-a întâmplat capabil trasee. Ulterior, prețul său a umflat de la 4.500 la 5.000 de dolari, însă Honda a aruncat în cele din urmă călătoria cu scop dublu și a dezvoltat ceva cu un foc mult mai mare în suflet.

Introduceți noul model CRF250L 2013, care are un motor de 249 cm, injectat de combustibil, răcit cu lichid, adaptat de la spunky CBR250R. Nu numai că noua bicicletă este mai capabilă decât predecesorul său, are un preț de 4.499 dolari, ceea ce face o concurență rigidă pentru Kawasaki KLX250S carburați, răcită cu lichid (5.099 dolari) și Yamaha XT250 răcită cu aer, injectată cu combustibil (5.190 $).

Noul motor Honda CRF250L a fost relansat pentru o putere mai scăzută și încorporează o nouă cutie de aer, țevi și alte biți pentru a-l pregăti pentru murdărie, în timp ce cutia de viteze și ambreiajul au fost, de asemenea, consolidate pentru rigorile offroading-ului. Aceste componente sunt ținute într-un cadru de suport pentru oțel de înaltă tracțiune, iar suspensia - nouă, și proiectată special pentru acest model - oferă o generație de 9.8 inci de deplasare față și 9.4 inci în spate.

Înălțimea scaunului CRF250L este de 34, 7 inci, iar o capacitate de combustibil de 2, 0 litri, cuplată cu cifra sa estimată de 73 mpg EPA, ar trebui să producă un interval teoretic modest de 146 mile … dar cum merge? Am testat cel mai nou sport dual Honda pe autostrăzi șerpuite și trasee prăfuite, aproape de Santa Barbara, California; veniți să aflați.

Legate de:

2011 Honda CBR250R Review
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Impresii călărețe, partea I: pe drum

Încurcați Honda CRF250L și înălțimea scaunului de 34, 7 inci se simte mai puțin descurajant decât arată pe foaia de specificații - mai ales că suspensia moale se comprimă ușor și permite majoritatea cizmelor de călăreți să ajungă pe trotuar. Deși o linie de frână din cauciuc este arcuită deasupra ghidonului, există un sentiment ușor mai crescut la cabină, în comparație cu predecesorul său, CRF230L, mai ales datorită instrumentării digitale mai cuprinzătoare care include un contor de combustibil în stil grafic.

Motorul cu un singur cilindru prinde viață cu un sunet put-put-put, și făcând clic pe primul angrenaj dezvăluie un ambreiaj cu efort redus și un schimbător care se mișcă cu o acțiune precisă, ușoară, pozitivă. În timp ce motorul CBR250R se simte cel mai puternic pe măsură ce se îndreaptă până la mijlocul benzii sale de putere, gruntinessul CFR250L vine mai devreme, iar peters-urile ajung la registrele superioare. Nu există tahometru care să indice rpms-urile motorului, dar motorul oferă suficiente indicii auditive și vibraționale pentru a lăsa clar când este momentul schimbării.

Teama cu orice motocicletă cu scop dublu este că suspendarea acesteia va fi prea moale și moale pentru drum, dar CRF nu a dezamăgit pe întinderile întortocheate de asfalt din dealurile de deasupra Santa Barbara. Deși nu există nicio ezitare atunci când aruncați această bicicletă de 320 de kilograme în viraje, nu există nici un indiciu de instabilitate sau senzație de direcție excesiv de ușoară; stabilitatea domnește suprem în colțuri, ceea ce poate fi atribuit cel puțin parțial pe figura generoasă a traseului de 4, 4 inci a bicicletei.

În ciuda pneurilor sale rotunde, CRF se simte agitat în timp ce se apleacă, iar comunicativul - dacă, ușor moale -, suspensia încurajează viteze de colț relativ rapide pentru o astfel de bicicletă cu motor mic. Frânele frontale cu 2 pistoane și spatele cu un singur disc necesită un pic de efort de pârghie și pedală, dar sunt suficient de capabile să ofere opriri puternice atunci când este necesar. Deși nu este la fel de apelat pe șosea ca vărul său de sportbike, CBR250R, CRF250L se prezintă ca un cioplitor de canion surprinzător de capabil, în special având în vedere capacitățile sale offroad despre care veți citi în secțiunea următoare.

Legate de:

2011 Honda CBR250R Review
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Impresii de călărie, partea a II-a: Pe potecă

În urma performanțelor sale sigure de pe drumurile publice, există o frică slabă că CRF250L nu va livra în străinătate - totuși, într-o după-amiază de serviciu, acest pussycat de un sfert de litru a îndeplinit destul de bine, mulțumesc foarte mult.

Disclaimer: Am tendința să fiu mai încrezător pe suprafețele pavate decât pe cele accidentate și, de obicei, nu sunt tipul care-mi revărsă drumul prin cursuri de motocross. Acestea fiind spuse, în scopurile mele, am găsit aproape 10 centimetri de încredere în deplasarea în suspensie a CRF-ului care inspiră atunci când a fost tratat o parte din întinderi mai potrivite de trasee cu stâncă în timpul porțiunii offroad a călătoriei. În ciuda câtorva râuri adânci și a unui teren în general neprietenos, CRF s-a simțit pluș și controlat în sălbăticie, încărcându-se în timp, oferind suficient feedback pentru a încuraja un ritm plin de viață.

Numai când am lovit bucăți de murdărie mai slabe, încrederea mea a scăzut; se pare că butoanele CRF sunt de fapt mai confortabile pe drum decât sunt pe trasee prăfuite, un punct dovedit când aproape că am pierdut partea frontală de mai multe ori în timp ce colțam prin unele dintre cele mai dificile întinderi. Cel puțin în timp ce negociază bucățile groaznice, Honda oferă o ușurință absolută de utilizare: cutia de viteze nu s-a simțit niciodată oblică, permițând în schimb schimbări rapide și ușoare însoțite de alimentarea lină a clapetei și de furnizarea de energie previzibilă. În timp ce vechiul CRF230L s-a simțit uneori copleșit de grade abrupte, noul CRF250L vine ca fiind mai capabil și mai pregătit pentru acțiune. Sigur, va trebui să folosiți impulsul cu înțelepciune și coborâre mai devreme uneori pentru a maximiza puterea la turații mai mici, dar cu un pic de chibzuință, cel mai recent CRF vă va răsplăti cu performanțe solide și competență surprinzătoare. Mai important, dacă rătăciți pe calea bătută cu un Honda CRF250L, probabil că nu veți regreta niciodată că ați părăsit trotuarul.

Legate de:

2011 Honda CBR250R Review
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Linie de jos, specificații, Cine ar trebui să cumpere Honda CRF250L 2013?

Linia de jos

Honda CBR250R poate părea un donator de piese improbabile pentru CRF250L, dar moștenind același motor de bază (dacă este ușor modificat) de la minusculul sport, Honda cel mai nou dual-sport devine o bestie mult îmbunătățită în comparație cu strămoșul său mai mic, CRF230L. Nu numai că CRF250L este mai accesibil, ci este și mai sofisticat, mai puternic și mai capabil - și câștigă, de asemenea, un avantaj considerabil asupra alternativelor sale mai prețioase de la Kawasaki și Yamaha.

În timp ce nu veți confunda niciodată performanța sa cu o motocicletă dedicată, CRF250L s-a dovedit surprinzător de distractiv de pilotat pe drumurile șerpuite și impresionant de rezistent în afara drumului. Gripele sunt puține și minore, printre care capacitatea minusculă de 2 litri a rezervorului de combustibil, o șa rigidă și o lipsă de dorință pentru ca pneurile să sape pe lucrurile uscate și nisipoase.

Pentru cele mai multe scopuri sensibile la drum și o majoritate de trasee, CRF250L de la Honda este distractiv, implicând o plimbare la un preț atractiv, ceea ce îl face un câștigător clar în porțiunea de nivel de intrare a lumii cu scop dublu, ca să nu mai vorbim de cel mai nou membru al nostru 10 Lista motociclete pentru începători.

Specificații

Preț: 4.499 USD
Motor: injector cu combustibil, 249cc în patru timpi, monocilindric
Transmisie: ambreiaj cu 6 viteze, pentru grele viteze
Capacitatea rezervorului de combustibil: 2, 0 litri
EPA Economie de combustibil Estimare: 73 mpg
Unitate finală: lanț
Frâne: disc frontal de 256 mm (2 pistoane), disc spate 220 mm
Roți: față de 21 inch, spate de 18 inch
Suspensie: furcă inversă de 43 mm (deplasare de 9, 8 inci); Pro-Link, spate cu un singur șoc (deplasare de 9, 4 inci)
Garanție: 1 an, transferabil
Greutate la bord: 320 kilograme