2013 Kawasaki ninja 300 abs revizuire motociclete

Când CBR250R de la Honda a debutat în 2010, Kawasaki Ninja 250R cu revigorare înaltă a rămas în spatele noului jucător japonez, care se laudă cu avantajele injecției de combustibil, ABS și a unui șasiu modernizat.

Odată cu introducerea Kawasaki Ninja 300 din 2013, Honda a avut motive de îngrijorare. Nu numai că a oferit un motor serios re-lucrat cu 47 CP mai mult de deplasare, dar Ninjette din 2013 a pretins, de asemenea, cu 50% mai multă putere decât Honda, cu doar 6% mai mult în greutate și frâne antiblocare și injecție de combustibil (aceasta din urmă ajută la crearea unui impuls semnificativ pentru economia de combustibil).

Sub caroseria restyled, care seamănă mai mult cu ZX-10R și ZX-6R 636, concurentul lui Kawasaki are un cadru mai rigid, setări de suspensie refăcute, un ambreiaj cu papuci și o transmisie cu o treaptă de viteză mai scurtă și o treaptă de viteză mai înaltă. O anvelopă din spate de 10 mm mai lată (bombată la 140 mm) oferă, de asemenea, Ninja un aspect mai substanțial.

Cum se compară acest Ninja? Am petrecut o zi și jumătate la bordul Ninja 300 călărind prin culisele județului Sonoma, California, pentru a afla.

În șa: mișcări cu aspect, ergonomie prietenoasă

Cu o înălțime a scaunului de 30, 9 centimetri, șaua Ninja 300 este cu o jumătate de centimetru mai mare decât bicicleta pe care o înlocuiește. Deși este așezat puțin mai înalt, scaunul a fost sculptat pentru a maximiza acoperirea pavajului călărețului, iar unghiul său abrupt a fost nivelat pentru un confort mai mare; Am o placă de 31 de inci și am reușit să închid bicicleta la un pauză cu genunchii încovoiați, deși am găsit încă unghiul oarecum înclinat. Carlinga actualizată a bicicletei se simte mult mai contemporană decât Ninja-ul de ieșire, deși mai mulți dintre colegii mei cărturari au raportat că componentele de caroserie din plastic de pe bicicletele lor de test au ieșit din loc lângă rezervorul de combustibil.

Instrumentația Ninja a trecut de la o configurație all-analogică la un aranjament mai tipic pentru sport, cu un cadran tradițional al tahometrului flancat de un vitezometru digital, un contor de gaz și un contor. Oglinzile bicicletei se proiectează acum mai departe de corp și au o suprafață mai mare pentru o vizibilitate mai bună; de asemenea, ajută confortul este un nou „sistem de gestionare a aerului Kawasaki”, care folosește un ventilator pentru a redirecționa aerul cald departe de călăreț și spre sol. Un ambreiaj revizuit reduce efortul pârghiei cu până la 35% și adaugă o funcție de papuci care oferă un efort mai mare de strângere. Picioarele căptușite din cauciuc au fost înlocuite cu știfturi de aluminiu molidate pentru a se simți mai bine, iar adăugarea unui buton cu fascicul înalt „flash to pass” sugerează în continuare intențiile de viteză mai mari ale acestei biciclete.

Călărețul: Ar trebui să mai numim acest lucru o Ninjette?

Diferențele dintre cel mai nou Ninja și predecesorul său devin evidente în momentul în care răsuciți la picior, faceți clic pe prima viteză și vă îndepărtați de un blocaj: bumpul de putere al lui Ninja 300 devine imediat sesizabil, producând o accelerare perceptibil de rapidă și un răspuns motor mai sensibil, împreună cu ajutorul unei prime trepte inferioare. Răspunsul scăzut al clapetei de accelerație a fost, de asemenea, înlocuit cu alimentarea netedă, iar banda electrică se simte lungă și buturică.

Aici sunt multe pentru a satisface noii: efortul de ambreiaj este ușor, neutrul este ușor de găsit, iar schimbătorul face clic pe uneltele cu o angajare pozitivă și ușoară. Dar la fel de remarcabil, motorul injectat cu combustibil se aprinde ușor cu un robinet de pornire a butonului și nu necesită timp de încălzire înainte de a pleca pe drum. Opritorii anti-blocare de pe bicicleta mea de testare au funcționat eficient și, în timp ce nu veți confunda niciodată senzația relativ ușoară de frână cu liantii de biciclete mai concentrate precum fratele său mare ZX-10R, unitatea ABS disponibilă - despre care Kawasaki spune că cântărește doar 1, 4 lire sterline - aduce un nivel de securitate la frâne, care ar trebui să încurajeze călăritul mai agresiv, atât de la începători, cât și călători avansați. Spre deosebire de sistemul Honda CBR250R, care funcționează cu niveluri uimitoare de perfectiune, opritorii anti-blocare Kawasaki își trădează electronica cu o senzație pulsibilă notabilă la pârghie și pedală.

Deși vremea din ziua mea de călătorie nu a fost destul de caldă pentru a dezvălui eficacitatea noii caracteristici de disipare a căldurii Ninja, drumurile au fost suficient de întortocheate pentru a produce o mulțime de observații despre accelerația, dinamica de manipulare și frânarea bicicletei. Cu toate că, cu siguranță, nu este amenințător sau periculos de ascuțit, Ninja 300 are acum un pumn suficient pentru a se distanța de iterația sa anterioară (ca să nu mai vorbim de arcul inamic, Honda CBR250R.) Scoate cu suficient zel pentru a face distracții distractive. drumul, cu o curbă de cuplu sensibil mai robustă, deoarece se ridică până la 13.000 rpm. Vibrațiile motorului cu două versiuni paralele de 296 cm se simt bine izolate de șasiu (mulțumită parțial la suporturile noi ale motorului), iar moara de filare netedă nu dezvăluie nicio zguduire perceptibilă până la jumătatea punctului central al benzii sale de alimentare; întâmplător, de aici veți găsi cel mai mulțumitor crescendo al puterii. Deși este perfect fezabil pentru schimbarea scurtă și menținerea unor niveluri rezonabile de accelerație, Ninja devine efectiv dacă mergeți pe clapeta de accelerație și folosiți gama sa de expansiune a motorului.

Datorită greutății sale de 379 de lire (383 cu ABS), Ninja schimbă, de asemenea, direcția cu ușurință, oferind o intrare rapidă dar stabilă și un șasiu bine echilibrat care permite corecții ușoare la colțul mijlociu. Absorbția cu bump ar putea fi mai bună - să nu uităm, furca neagrabilă Ninja de 37 mm și suspensia din spate Uni-Trak reglabilă la preîncărcare sunt unități de capăt scăzute - și, în acest sens, colțurile mele mai rapide, mai aplecate, au primit unele răspunsuri de suspensie înfocate din cauza neregulilor rutiere. Cu alte cuvinte, în cazul în care o configurație de suspensie mai premium ar oferi mai multă conformitate și, în cele din urmă, o mai bună aderență, Ninja are uneori probleme în a articula pe suprafețele denivelate în timp ce viraje. Frânele sunt puternice și, deși uneori se simt spongios uneori, există întotdeauna suficientă putere de oprire.

După o zi de plimbare prin Skaggs Spring Road, care se răsucește și se întoarce spre drumul Pacific Coast Highway, Ninja 300 a impresionat prin manevrabilitatea sa sclipitoare, motorul dornic și, în general, acomodarea cu ergonomia; deși s-a dovedit oarecum nemulțumit pe întinderi mai ascuțite de asfalt și scaunul său subțire căptușit a produs o durere de șa după o zi întreagă la bord *, personalitatea generală a Ninja a dovedit că aceasta este o iterație considerabilă a evoluat și semnificativ mai satisfăcătoare a revărsării înalte a lui Kawasaki. motocicleta de nivel. De asemenea, este gazos: am obținut 138 mpg în timpul unui concurs de hypermiling, în care am apelat la tehnici nerezonabile de economisire a combustibilului, cum ar fi lovirea întrerupătorului de ucidere în coborâre și încarcarea motorului, dar colegii mei care mergeau în mod normal în medie în jur de 75 mpg - încă impresionant și un editor care va rămâne fără nume a ars din parcare și a ținut treceri la redline în primul rând pe întregul traseu. Economia lui de combustibil? Un încă respectabil 50 mpg.

Linia de jos

Îmbunătățirile de șasiu ale Kawasaki Ninja 300 din 2013, puterea consolidată și actualizările hardware copioase ajută această bicicletă compactă să atingă niveluri de performanță și eficiență considerabil mai mari decât sugerează avantajul său de 47cc. Modificările oferă, de asemenea, Honda CBR250R o alergare serioasă pentru banii săi, deși Ninja comandă o primă semnificativă.

Dar motorul mărit face din Ninjette mai puțin o bicicletă începătoare? În timp ce cu siguranță puteți accelera mai repede cu Ninja 300 (nu este excelent pentru începători, în special pentru viteștii înfometați), puterea continuă cu o ușurință lină, previzibilă (care este, pe de altă parte, avantajoasă pentru călăreții mai puțin experimentați). este accesibil și nu mușcă înapoi, iar ABS-ul său consolidează în continuare nivelul de încredere al călărețului. Dar capacitatea sa mai mare de viteză pune, în cele din urmă, mai multă responsabilitate în mâinile pilotului său: accelerația poate fi atrăgătoare, iar robustetea plantelor sale de siguranță duce cu siguranță această bicicletă de la încarnarea anterioară, de un sfert de litru.

În cele din urmă, alegerea de a se deda sau nu unui Ninja 300 ar trebui să se bazeze pe locul în care cumpărătorul se află în cariera sa de călărit: începătorii absoluti pot găsi mai ușor să fie corupți de puterea adăugată, în timp ce începătorii cu experiențe minuscule se vor bucura de beneficiul unei biciclete care le oferă loc să crească. În orice caz, Kawasaki a creat o bicicletă sport la nivel înalt, cu o mulțime de oferte pentru începători și mulți piloti deopotrivă deopotrivă; dracu, chiar și călăreții avansați ar trebui să aibă greutăți să-și șteargă rânjetul de pe față, după ce s-au bucurat de tot ceea ce Ninja 300 are de oferit.

Specificații

Motor: 296cc răcit cu lichid, injectat cu combustibil, paralel cu două timpi paralel
Transmisie: 6 trepte cu ambreiaj cu papuci
Unitate finală: lanț
Capacitate de combustibil: 4, 5 galoane
Înălțimea scaunului: 30, 9 inci
Cadru: leagăn semi-dublu, oțel de înaltă tracțiune
Suspensie față: telescopică de 37 mm (deplasare de 4, 7 inci)
Suspensie spate: Uni-Trak cu preîncărcare reglabilă în 5 direcții (deplasare de 5, 2 inci)
Rake / Trail: 27 grade / 3.7 inch
Greutatea bordurii: 379.3 lbs (383.7 lbs cu ABS)

Cine ar trebui să cumpere

Primii călători cu niveluri de autocontrol excepționale, începători oarecum experimentați și călători mai avansați care caută o bicicletă ușoară, ușoară, care să se plimbe în jurul colțurilor.