2014 Can-am spyder rt recenzie limitată: călărit triplu

De obicei gravit pentru biciclete mai sportive (și tricouri, pentru asta), ceea ce inițial m-a determinat să aleg modelul Spyder ST-S - o plimbare mai slabă și mai sensibilă - din gama Can-Am. Însă, când s-a dovedit că modelele RT axate pe turneu vin cu un nou motor cu trei cilindri, m-am ocupat de mine pentru a programa timpul cu cel mai avansat și mai grosier RT Limited (la prețul de 30.499 dolari, o primă peste RT-S (26.449 USD) cu un manual cu 6 trepte) și RT (22.999 USD cu un manual cu 6 trepte).

Ce mai e nou?

Poziționată în partea de sus a lanțului alimentar Can-Am Spyder, RT Limited, orientat spre turism, adoptă o abordare de bucătărie, cu excepția listei de echipamente.

Modelul Limited adaugă câteva elemente în topul RT standard, inclusiv un tratament frontal actualizat pentru 2014, cu iluminare LED. Bițurile selectate sunt cromate, iar o șa rotativă în două tonuri completează nuanța exterioară - care în cazul împrumutatului meu era o culoare gri satinat.

O suspensie de aer din spate, reglabilă electronic, poate fi reglată printr-un comutator basculant montat pe linie, iar sistemul, de asemenea, se auto-nivelează în funcție de sarcină. Încălzitoarele de prindere sunt standard pe modelul RT, în timp ce Limited primește apucături de pasageri încălzite. Versiunile limitate beneficiază, de asemenea, de o ușă frontală cu eliberare electronică, cu ajutorul unor calibre de bord mai ușoare, care indică informații despre combustibil și temperatura motorului, plăci de călăreț (pe transmisie semiautomatică) și un ecran Nav Nav Garmin 660 ușor detașabil.

Noua centrală este un 1.330cc inline-3 de Rotax care produce 115 cai putere și 96 lb-ft de cuplu. Can-Am pretinde cu 40% mai multă accelerație roll-on decât modelele anterioare de RT - un specimen puțin dificil de interpretat (adică este mai rapid sau mai puternic cu 40%?) - dar poate aduce o diferență notabilă față de iterațiile anterioare.

Pe drum: mare și în sarcină

În timp ce toate Can-Ams au o amprentă relativ mare dacă sunteți obișnuiți cu majoritatea motocicletelor, modelele RT au o poziție suplimentară impunătoare datorită cazurilor dure de pe fiecare parte a tronului pasagerului (și da, este un tron), așa cum este precum și carcasa de vârf, care ridică în continuare profilul trukei. Vizualizarea Cockpit este la fel de impunătoare, cu un speedo și tach analogic completat cu un ecran de afișare color, cu poziția angrenajului și informații despre computerul de călătorie, printre alte echipamente informative și de infotainment.

Spre deosebire de experiența mea de sculptură a canionului pe ST-S, am folosit RT Limited pentru o călătorie mai lungă dus-întors de la Los Angeles la Tehachapi, un oraș mic, nu departe de marginea deșertului Mojave. Pe întinderi lungi de autostradă, mânerele încălzite ale RT, vânturile reglabile electric și șaua comodă vin la îndemână, ceea ce face ca sloga lungă a drumului să poată fi gestionată. Chiar și în cea mai înaltă poziție, există o cantitate corectă de turbulență de la parbriz la viteze mai mari (adică ilegale), dar în mare parte protecția împotriva vântului face mult mai ușor să petreci timp prelungit în șa. Suspensia reglabilă creează, de asemenea, diferențe notabile în ceea ce privește calitatea rulării, permițând RT-ului să netezească neregulile suficient de mult pentru a se simți plus, păstrând în același timp un pic mai puțin de perete în colțuri.

Cuplul de la noul trei cilindri permite o accelerare decentă în ciuda masei RT și funcționează frumos cu transmisia semiautomatică. Nu primiți o mulțime de puteri în partea de sus a gamei de rotație, dar oricum nu este chiar ideea acestei mașini; mai relevantă este intervalul estimat de croazieră de 225 de mile, ceea ce îl face un steed viabil pentru o escapadă de lungă distanță.

Desigur, caracteristicile unice de configurare ale Spyder se fac evidente în diferite părți ale experienței de călărie. Pentru început, caracteristica semi-automată necesită schimbarea prin degetul mare și indicatorul (ceea ce produce o schimbare rezonabilă rapidă și rapidă), dar absența unei pârghii de ambreiaj înseamnă că motocicliștii de experiență vor ajunge în mod obișnuit … degeaba. În mod similar, toate frânările sunt gestionate de pedala dreaptă, ceea ce face ca oprirea să fie o sarcină fără minte simplă. Controlul de stabilitate și direcția de asistență electrică cu efort variabil asigură o manevră destul de ușoară la cele mai multe viteze, deși o secțiune vântoasă a Tehachapi Willow Springs Road a dezvăluit o greutate și o incertitudine superioară. Cel mai bine să mențin acest băiat rău la viteze rezonabile, în special atunci când este încărcat cu bagaje (așa cum a fost în timpul călătoriei mele), ceea ce creează mai multă masă pentru a vă deplasa - și, prin urmare, pentru a se stabiliza.

Linia de jos: Merită aluatul?

Ca și ST-S, Can-Am Spyder RT Limited este deja o mașină destul de specifică, cu o clientelă foarte specifică în minte, iar RT-ul își concentrează acest nivel și mai mult prin câștigarea mulțimii turistice. Fiind o mașină de lungă distanță, oferă protecție împotriva vântului, confort și facilități, multe dintre ele fiind chiar mai potrivite datorită arhitecturii sale cu trei roți.

Deși nu strălucește destul de mult în colțuri - nu este surprinzător, având în vedere greutatea sa uscată de 1.012 lire sterline - abilitățile RT Limited bifează o mulțime de cutii pentru cei care caută o mașină de turneu cu trei roți.

Dacă aveți 30 de arde groase în portofel pentru un echipament excesiv de trei roți pentru expediții pe distanțe lungi (și nu vă deranjați să vă faceți timp prin colțuri), Can-Am Spyder RT Limited ar trebui să stea cu mult în considerare. listă.

Legate de: