Honda NC700X (7.499 USD) a fost un succes surpriză pentru producătorul japonez, atrăgând noi clienți către brand datorită prețului de pornire abordabil și transmisiei automate cu dublu ambreiaj disponibile. Dar formula se poate traduce în formatul de croazieră? Honda pare să se gândească la asta, datorită proaspătului introdus CTX700, o bicicletă care preia tracțiunea NC700X și o aplică pe un corp mai scund, mai pronunțat pe stradă. Disponibile sub formă goală (6.999 dolari CTX700N) sau o versiune cu carotaj (7.799 USD CTX700), aceste două variante pot fi livrate cu ABS și o transmisie cu dublu ambreiaj pentru 1.000 de dolari suplimentari. Dar asta oferă CTX700 același fel de magie care a făcut din NC700X o poveste de succes în vânzări? Citiți mai departe.
Marfa: o interpretare inferioară și mai slabă
Deși nu este tocmai plin de caracter, motorul NC700X care a fost transplantat în CTX700 are o mulțime de lucruri. Deplasând 680cc și înclinat înainte 62 grade pentru un centru de greutate mai mic și o mai bună manipulare, moara CTX700 este estimată la 64 mpg, ceea ce permite o autonomie estimată de 202 mile sau 32 de mile mai puțin decât NC700X.) Motorul este împerecheat. la o transmisie manuală cu șase viteze pe modelul de bază (6.999 dolari pentru CTX700N, sau 7.799 USD pentru CTX700), sau la o transmisie cu dublu ambreiaj livrată cu ABS pentru un plus suplimentar. Ca și în cazul NC700X, versiunea DCT poate fi schimbată automat sau prin utilizarea butoanelor „Sus” și „Jos” de pe mânerul din stânga. Un mod „Sport” permite modele de schimbare mai agresive.
Înălțimea scaunului CTX măsoară 28, 3 inci (cu o dimensiune totală de 4, 4 inci mai mică decât NC700X), iar piciorușele sale fixate de la mijloc la față permit o poziție de scaun orientată spre crucier. Furculițele frontale de 41 mm oferă 4, 2 inci de călătorie, în timp ce șocul posterior Pro Link oferă 4, 3 centimetri de călătorie. Greutatea bordurilor măsoară 494 de kilograme și 516 lire sterline cu configurarea ABS și DCT.
Pe drum: Ușor, Breezy
Dacă ați testat Honda NC700X și ați găsit înălțimea de șa de 32, 7 inci prea înaltă pentru cadru, probabil veți găsi că CTX700 se simte mult mai abordabil și mai inspirat. Testerul meu a fost un model DCT / ABS accesorizat, dotat cu genți de șa, spătar și mâneruri încălzite, și a durat ceva timp pentru a se aclama la designul fără ambreiaj al cutiei de viteze automate, care necesită apăsarea unui buton de pe mânerul din dreapta pentru a selecta „Drive”, care poate fi comutat într-un mod auto mai agresiv „Sport” sau o înlocuire manuală, prin intermediul butoanelor de pe mânerul din stânga pentru schimbări sau coborâre. Sistemul ia în serios comenzile călărețului: în modul manual, motorul va sări la limitatorul de rotație dacă nu reușiți să vă ridicați, ceea ce arată că Honda nu se teme să lase (unele) controlul în mâinile călărețului.
Dacă ești un motociclist experimentat, senzația de a călări cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj este puțin suprarealistă; spre deosebire de un scuter, care are o transmisie continuă variabilă, schimbările de viteze cu CTX700 apar cu un sunet de clic distinct, în ciuda faptului că transferul de putere este lin și fără efort. Comutatoarele de transmisie sunt angrenate relativ intuitiv, deși se obișnuiește unii să nu poată apuca o manetă de ambreiaj în timp ce călărești.
După ce ați depășit șocul cutiei de viteze automate, CTX700 se plimbă ca o bicicletă confortabilă, ușor de manevrat, în ciuda amprentei sale relativ mari. Manipularea se simte ușoară și intuitivă și, chiar dacă ergonomia sa înaintea picioarelor nu este asociată în mod normal cu setările prietenoase pentru începători, aceasta este o bicicletă care încurajează nou-născuții să balanseze un picior peste șa și să stea pe kilometri. Gândiți-vă la el ca la echivalentul de croazieră de dimensiuni medii al stablematei sale NC700X, cu un aspect mai relaxat și un accent mai puțin intens, asemănător aventurii. La viteze de autostradă, CTX700, echipat cu parbrizul accesoriu, a produs încă o forță de vânt la cască și picioarele inferioare, ceea ce o face mai mult pentru o mașină de comutare cu viteză medie, decât pentru o distanță mai mare. Cu toate acestea, confortul și manevrabilitatea sunt încă active - și alegeri - având în vedere pretențiile sale de croazieră.
Linia de jos
Având un motor ușor, o construcție relativ simplă și o categorizare neplăcută (este un cruceroz? Un standard? Amândouă?), Honda CTX700 din 2014 poate să nu pară la fel de modernă ca o bicicletă ca NC700X - și, în multe privințe, nu este. Dar pentru o motocicletă care începe doar 7.000 de dolari și oferă o transmisie automată și ABS pentru 1.000 de dolari suplimentari, CTX700 devine un standout într-un domeniu de biciclete care costă mai mult și oferă mai puțin. Este posibil să nu fie cea mai carismatică motocicletă de pe piață, dar pentru călătorii relativ noi, care caută o bicicletă abordabilă, ușor de călătorit, Honda rupe din nou teren gândindu-se în afara cutiei și construind ceva suficient de simplu pentru a câștiga un loc solid în nișa de biciclete din ce în ce mai greu de completat de care nu știam niciodată că avem nevoie.
Cine ar trebui să cumpere Honda CTX700?
Motocicliștii cărora nu le este frică să se angajeze în nișa nebuloasă a croazierelor modernizate, abordabile, dotate cu un loc de capacitate turistică.
