2014 Star Bolt and Bolt R-Spec Review: Bunurile

Nu trebuie să arăți foarte tare pentru a vedea asemănările dintre noul crucișor Bolt al Star Motorcycles și încercatul și adevăratul Sportster al lui Harley-Davidson … și cu prețul de pornire de 7.990 de dolari, bicicleta japoneză este la doar nouă dolari distanță de baza concurentului MSRP, ceea ce sugerează că Star este serios în ceea ce privește bătălia concurenței. Dar face acest lucru Bolt o alternativă demnă de oferit iconic al Companiei de Autovehicule?

Să începem cu mărfurile.

Divizia Star Motociclete Yamaha a folosit bine motorul lor de 942 cmc, care a alimentat linia de biciclete V-Star 950 și 950 Tourer de câțiva ani încoace - iar pentru următorul său truc, moara cu răcire cu aer își găsește o casă în noul Bolt al Star. (7.990 dolari) și modele Bolt R-Spec (8.290 dolari), din care se adaugă șocurile din spate ale rezervorului, un material asemănător cu piele de căprioară pe șa, oglinzi negre și vopsea gri sau verde mat cu un grafic de rezervor.

În timp ce Yamaha afirmă că au evaluat gama de cruciiere Honda de 750 cm, Hley Harley-Davidson Sportster Iron 883 a fost ținta clară aici: nu numai că are un preț aproape identic, Star și-a făcut bicicleta cu 33 de kilograme mai ușoare (cu o greutate de bord de 540 de kilograme) și înălțimea scaunului de 27, 2 inci este cu doar o treime dintr-un inalt mai înalt decât Harley's. Deși Yamaha nu dezvăluie cifre de putere sau cuplu, se așteaptă ca moara lui Bolt să fie destul de comparabilă cu cea a Hog-ului în ceea ce privește producția. Motorul este conectat la o transmisie cu 5 viteze cu câini angrenaj tăiat drept, iar conducerea finală este oferită printr-o centură întărită din fibră de carbon cu o lățime de 21 mm. Un rezervor de 3, 2 litri de combustibil promite aproximativ 150 de mile de distanță - mai mult sau mai puțin la fel ca veți obține de la rezervorul Sporty de 3, 3 galoni.

Călătoria în suspensie de la furculă telescopică Bolt și șocurile duble din spate măsoară 4, 7 inci, respectiv 2, 8 inci - în special mai mult decât cifrele Sportster de 3, 6 și 1, 6 inci … dar cum este să mergi pe Bolt? Faceți clic pe „Următorul” …

Pe drum

Star Bolt este ușor de învârtit un picior, iar cei cu aproape orice tip de caroserie ar trebui să poată negocia comenzile montate la mijloc și să comande o poziție cu picioarele plate la faruri. Amplasarea brațului este moderată, iar vederea din cabină dezvăluie o învârtire modernă asupra paradigmei de rezervă a stilului de crucier personalizat: sigur, există ghidonul obligatoriu cu un pivot scăzut și rezervorul de lichid de frână înnegrit, dar înconjurat într-o jantă cromată este un grup de instrument digital care oferă un afișaj surprinzător de slab (dar mare) al unei viteze, cu o linie LCD mai mică care oferă informații despre computerul de călătorie rudimentară. Nu este surprinzător, nu există tahometru care să transmită rpm.

Poziția de șezut oferă o interfață intimă cu dispozitivele mecanice ale bicicletei: o cutie de aer stă imediat lângă genunchiul drept, iar o chiulasă apasă pe coapsa stângă. V-twin-ul lui Bolt prinde viață cu un zumzet relativ puternic, dar modulat, configurația sa cu un singur pin oferind o raritate auditivă puțin mai mică (și o vibrație considerabil mai mică) decât concurentul său intern, care are un temperament care se agită și se agită. Efortul ambreiajului este ușor, iar primul angrenaj se angajează cu un clic lin și o ușoară îndreptare înainte de bicicletă; lăsați ambreiajul și aceste caracteristici cunoscute ale Star Motorcycle, cu o manipulare intuitivă și o livrare de forță echitabilă, care este părtinitoare spre cuplul redus și mediu.

Răsucirea accelerației de pe linie produce o încântare plăcută, iar această creștere inițială a puterii se declanșează într-o urcare mai leneșă prin intermediul benzii electrice, până când se ajunge la limitarea înapoi. Registrele superioare ușoare inspiră schimbarea timpurie, care este răsplătită cu un flux reînnoit de putere din gemeni. Boltul nu este suficient de rapid pentru a amenința probleme instantanee cu legea, dar cu siguranță există destul de groaznic pentru a inspira călăritul plin de viață. Scaunul, deși cuplat, s-a dovedit rezonabil de confortabil în timpul parcurgerii mele de aproape 100 de mile, care a constat în principal în manevrarea orientată spre oraș prin San Diego și o călătorie rapidă prin pârâul haotic din Tijuana, Mexic. Frânele cu un singur disc funcționează bine, cu o putere impresionantă direcționată în special către dopurile din spate. De altfel, ABS nu este oferit în prezent pe Bolt, deși oficialii Star spun că probabil se va schimba în viitor.

Calitatea călătoriei este fermă, dar nu pedepsitoare și, deși personal nu am putut distinge nicio diferență între călări înapoi pe modelul standard și șocurile posterioare echipate cu rezervorul de la distanță R-Spec pe drumurile în general netede din San Diego, Bolt este relativ deplasările cu suspensii generoase o fac să se simtă considerabil mai puțin zdruncinată decât înclinarea și înfometarea Harley-Davidson Iron 883 Sportster. În ansamblu, Bolt călătorește și se comportă foarte mult așa cum v-ați aștepta: cu un simț al echilibrului, al composturii și al utilizabilității, în ciuda aspectului său mai puțin versatil, cu un nivel scăzut.

Linia de jos, specificații, cine ar trebui să cumpere șurubul Star?

Linia de jos

În stil, Bolt-ul este învins de Sportster, datorită factorului cool intrinsec al lui Harley și sentimentului palpabil al autenticității; Faptul că a trecut de mai bine de jumătate de secol face dificilă concurența cu Sportster-ul și, cu siguranță, îl ajută să-l scoată în evidență pe Yamaha când vine vorba de moștenirea și mistica mărcii. În timp ce comutatorul din plastic al Yamaha se simte ca și cum a fost extras din coșul de părți al acestora (pe care îl are), hardware-ul Sportster emană o senzație mai atemporală, chiar dacă s-au făcut unele concesii pe parcurs - ceea ce, întâmplător, se poate spune și pentru Șurub, cum ar fi fermoarele care fixează fasciculele de cabluri la ghidon. Dar, în timp ce elementele Bolt-ului (cum ar fi forma rezervorului său de combustibil, de exemplu) arată decisiv mai puțin original decât formele evocatoare clasice ale Sportster-ului, există o mulțime de lucruri care să-ți placă cu atingerile de tip bolt de la Bolt precum găurile de lumină din jurul țevilor sale de evacuare și media sa, bodegă cu aspect modern. Dash-ul digital este o atingere intuitivă și inventivă, iar Yamaha are, de asemenea, nu mai puțin de 50 de articole accesorii în curând, de la bucăți inteligente de alamă în stil retro, la o șa inferioară, bare de umeraș și scaun pentru pasageri.

Pe de altă parte, Bolt profită atunci când vine vorba de utilizare cu motorul său puternic, cu funcționare lină, calitatea suplă de rulare și ergonomia agreabilă. De asemenea, aici sunt invocate toate clișeele despre ridabilitatea și practicitatea bicicletelor japoneze: în timp ce Harleys au devenit mai de încredere ca niciodată, încă mai există ceva de spus despre calitatea funcțională antiglonț a unei biciclete japoneze moderne.

Ești un fraier pentru răcoros final sau îți lași creierul rațional să preia atunci când îți alegi următoarea motocicletă? Dacă puneți valoare pe ambele priorități, dar puneți mai multă greutate în capacitatea de utilizare a lumii reale, noul Star Bolt și Bolt R-Spec ar trebui să aibă ce trebuie pentru a vă face un motociclist fericit.

Specificații

• Preț: 7.990 USD (bază), 8.290 $ (R-Spec)
• Motor: injectat cu combustibil, răcit cu aer, 942cc v-twin
• Capacitatea rezervorului de combustibil: 3, 2 litri
• Transmisie: 5 viteze
• Unitate finală: centura
• Economie de combustibil: TBA
• Greutate la bord: 540 de kilograme
• Înălțimea scaunului: 27, 2 inci
• Garda la sol: 5, 1 inci
• Suspensie: telescopică (față), șocuri duble cu spate (spate; R-Spec cu rezervor de la distanță)
• Călătorie în suspensie: 4.7 inci (față), 2.8 inci (spate)
• Frâne: tip val, 298mm față și spate
• Garanție: 1 an (limitat)