2015 Star Motociclete șurub revistă c-spec

Cea mai populară plimbare a lui Star Motorcycle în 2014 a fost Bolt, un crucier în stil personal al cărui motor era bazat pe V-Star 950's și a devenit puternic comercializat ca platformă pentru personalizare. Abordarea lui Star în proiectarea unei motociclete orientate spre performanță, cu o linie de accesorii bine susținută le-a permis să creeze cea mai recentă iterație a Bolțului: C-Spec (cu „C” în picioare pentru „Café”).

Performanța C-Spec poate fi atribuită motoarelor gemene SOHC 60º V, cu o transmisie cu 5 trepte și o transmisie finală cu o viteză de 21 mm lățime de 21 mm (58 inci cubi), Bolt, cu răcire de 5 mm și o transmisie finală. Principalele modificări ale performanței între modele se află în suspensie și ergonomie. În ceea ce privește prelungirea furcilor cu un diametru complet de 9 mm și șocurile din spate cu 6 mm, înălțimea de mărire crește cu puțin peste un centimetru, crescând unghiul slab al C-Spec la 37 ° pentru a pregăti acele drumuri canyon răsucite. Ergonomia C-Spec este mai puțin drastică decât tradiționalele careniere de curse din anii 1960, care au fost modelate după mașinile de curse Isle of Man. Clip-on-urile montate pe furculiță atrag corpul superior deasupra rezervorului, în timp ce piciorușele reglate mai sus (1, 25 inci) și mai înapoi (5, 9 inci) glisează corpul inferior înapoi. Scaunul solo de pe C-Spec este nivelat, cu o conică în față, pentru a îmbunătăți accesul ferm al picioarelor la trotuar pentru care se confruntă cu insamant, din cauza creșterii de aproape trei inci a înălțimii scaunului acestui model până la 30, 1 inci.

C-Spec vine standard cu roți turnate cu 12 raze și mai sportiv Michelin Commander IIs. Modernizările opționale la roțile cu 40 de raze personalizate sunt disponibile prin intermediul liniei accesorii Star. Frânele cu disc din față și din spate de 298 mm folosesc rotori de frână mai sportive: în față, un rotor al calibrului cu doi pistoane cu montare plutitor, iar în spate, un rotor cu calibru cu un singur piston. ABS nu este în prezent o opțiune pentru niciunul dintre modelele Bolt, așa că luați-l ușor la aplicarea grea a frânei din spate.

Cu un centru de greutate redus pentru 542 de lire sterline (umed) și ampatament relativ scurt de 61.8 inci pentru categoria de croaziere, manevrarea C-Spec este sensibilă și necomplicată, ceea ce, însoțit de designul său compact, facilitează frumos despicarea benzii pe traficul înfundat în trafic. Autostrăzile din California. Un kilometru estimat de 51 mpg pentru rezervorul său de 3, 2 litri înseamnă umplere la fiecare 160 km.

Suficient cu performanța, ce zici de estetică? C-Spec vine echipat cu elementele de bază, menținând prețul rezonabil și competitiv cu gemeni V similari la 8.690 USD. O mulțime de opțiuni pentru personalizare sunt disponibile prin intermediul liniei accesorii C-Spec Star. Primele indicii stilistice ale cafenelei vizibile pe C-Spec sunt ghidonul cu clemă la tuburile furculiței, cizmele de furcă clasice, șasiul modern înnegrit, motorul și componentele de evacuare cu un modicum de crom și scaunul individual susținut de un capăt (cu opțiune de scaun pentru pasageri, disponibilă prin intermediul liniei accesorii Star). O opțiune de lumină din spate cu LED și opțiuni de vopsea cafenea sportivă, fie din lichid argintiu, fie de la Envy Green, împreună cu detalii grafice care completează estetica.

Ca și Bolt-ul standard, linia de accesorii acceptată din fabrică a Star oferă o mulțime de oportunități pentru personalizarea C-Spec. În plus, menținerea compatibilității C-Spec cu modelele preexistente și modelele R-Spec Bolt a deschis accesul la opțiunile existente de pe piață.

Calatoria

Motorul Bolt se purjează ca un pisoi (dar nu la un registru care necesită dopuri pentru urechi) și cu o vibrație suficientă la viteze mai mari pentru a reminiscența liniei sale ca crucișător. Răsturnarea intenționată în spatele grupului a însemnat uneori că am reușit să mă valorific înapoi pe accelerație și să trec rapid la viteze. Niciodată bicicleta nu s-a simțit stăpânită în timpul micuțului meu joc amuzant de joc captiv. Răspunsul la accelerație și accelerația au fost netede; schimbarea a fost instantaneu a doua natură. Caracteristicile motorului favorizează cuplul redus și mediu. Simțirea ușoară a bicicletei și centrul său redus de greutate a făcut o curățare ușoară cu multă aderență din partea Comandantului II II pe drumurile de întoarcere între Laguna Beach și Trabuco Canyon. Performanța de frânare a fost mai mult decât adecvată, cu prinderea rapidă a șurubului ori de câte ori nevoia a apărut brusc în traficul urban. În general, călătoria a fost așa cum ar trebui să fie: relaxată, necomplicată și plăcută.

dezavantaje

Pentru plimbări mai mari de câteva ore, cadrul meu de 5’10 ”și spatele inferior nu au fost niciodată capabili să aprecieze ergonomia avansată a motocicletelor în stil cafenea. Toată lumea este diferită, dar unii pot considera ergonomia C-Spec inconfortabilă în călătoriile cu durată mai lungă. Adăugarea de câteva minute suplimentare în timpul completărilor va face minuni în minimizarea disconfortului genului de motociclete cafenea plăcută din punct de vedere estetic.

Pur și simplu o observație personală, însă am găsit cusăturile expuse în partea de jos a rezervorului și decalajul dintre scaun și rezervor să fie vizibile.

Linia de jos

Un racer de cafenea este definit prin acțiunile sale stilistice distincte și ergonomia, incluzând ghidonul cu clemă, un scaun amplasat în spate, picioarele reglate în spate, minimalismul și optimizarea vitezei și a manipulării (spre deosebire de confort). Star Bolt C-Spec folosește toate cele de mai sus pentru intrarea sa cea mai vândută la cruiserul de nivel intermediar, menținând în același timp o abordare bazată pe performanță și costisitoare în realizarea unei nișe pe piața racerului de cafenele.

Puteți judeca singur și puteți face o probă la una dintre stațiile Demo Tour de la Star.

Jacheta Alpinestars Vika

Alpinestars Kerry Denim

Casca Bell RS-1

Mănuși Racer SUA Regine

Cizme SIDI Fusion Lei

Legate de: