Yamaha FZ-07 2015 are un preț de 6.990 de dolari și este alimentat de un motor paralel cu două gemuri paralele de 689 cmc, construit pe o platformă complet nouă, cu un cadru din oțel complet nou și un braț basculant. Motorul folosește același design cu arbore cotit de 270 de grade găsit în modelele Y1 de la patru cilindri R1 și M1 și în trei cilindri FZ-09 (care a înlocuit FZ8). Conceptul este că, prin rotirea poziției manivelei adiacente cu 90 de grade, cuplul inerțial este practic eliminat, permițând cuplului de ardere să imite strâns cuplul compozit (care este suma cuplurilor de combustie și de inerție) și să permită furnizarea de energie liniară.
Când Twin Triumps Triple
Pentru a reduce greutatea totală pentru a menține FZ-07 o viteză de 397 lire (umedă), Yamaha a utilizat motorul ca un membru stresat pentru a reduce greutatea cadrului șasiului, un șoc montat pe motor, cilindri gemeli paraleli și aluminiu turnat cu 10 raze roți. Poziția scaunului nu este agresivă, dar verticală și neutră. Înălțimea scaunului este de 31, 7 inci relativ scăzută, scaunul în sine fiind plat cu o conicitate la joncțiunea rezervorului, ceea ce permite un acces mai mare la gama completă de inserție.
Împerechează cuplul mediu al bicicletei (50, 2 ft / lbs) cu rapoartele de viteză ale acestuia și ai putea numi „a patra treaptă” FZ-07 este un loc fericit, înțeles cu transmisia. A patra viteză este suficient de largă pentru a se potrivi cu o serie de viteze. Totuși, este puțin probabil să se observe călăreții experimentați, cu ușurință, ergonomia și răspunsul instantaneu la intrările de accelerație, ușor accentul față de călătorii mai noi, dar mai degrabă agilitatea, ergonomia și răspunsul instantaneu la a cărui acțiune este accelerată.
2015 Yamaha FZ-07: „Spec” tacular Low Down
Spre deosebire de răspunsul de accelerație al FZ-09, FZ-07 evită această capcană eliminând clapeta de accelerație FZ-09. Din acest motiv, pierdeți modurile de călărie preselectate, dar cel mai probabil nu le va lipsi. Accelerația de pe FZ-07 îi lipsește răsuflarea omologului său și nu va necesita remoderarea ireproșabilă a accelerației care, în ciuda prețului scăzut al FZ-09, este un glitch care ar fi meritat foarte mult costul suplimentar de a fi stabilit la nivelul producătorului.
Frânele au rotori de undă cu o etrier monobloc cu patru pistoane în față și o etrieră în spate. Acestea fiind spuse, singurul dezavantaj previzibil este lipsa ABS. În timp ce subiectul frânelor anti-blocare se referă, în general, la o discuție plină de masă pentru cina între pasionații de motociclete, atât noi, cât și vechi, oferirea acesteia ca opțiune disponibilă ar fi un compromis corect.
Testarea FZ-07 pe Insula Bainbridge
Seattle, mai precis Insula Bainbridge, la vest de oraș, peste Puget Sound, a fost selectată ca locație de lansare a presei pentru comunicatul FZ-07 din 2015. O flotă de Rapid Red, Liquid Graphite și Pearl White FZ-07 s-au alăturat garajei hotelului pentru evenimentul de presă, motoarele zumzesc. Plecând spre a prinde feribotul, bicicleta s-a simțit foarte ușoară și echilibrată cu o distribuție bună a greutății, ceea ce s-a tradus imediat în a se simți încrezător și agil în timp ce se oprește cu traficul de dimineață oprit și mers prin labirintul din centrul orașului Seattle.
Odată plecat de pe feribot, linia litorală și orașul Insula Bainbridge au dat repede loc unei păduri dense de copaci tăiați doar de o rețea de drumuri șerpuite cu două benzi, cu curbe măturate și ocazional imediat. A fost un mediu perfect pentru testarea părții mai sportive a acestei biciclete goale pe stradă. Accelerarea a fost lină și crocantă din fiecare arc măcinat de copaci și în dreptul dreptului. În ciuda trotuarului umed, piloții Michelin erau suficient de strânși. Frânele se simțeau de parcă au furnizat o putere de oprire adecvată.
Poziția neutră, verticală, este ideală atât pentru deplasări urbane, cât și pentru călătorii scurte. Pentru începători, poziția de echitatie verticală se simte naturală, oferind un sentiment de încredere călărețului. Pentru călăreții experimentați, se traduce prin plimbări mai lungi în șa cu mai puțin disconfort decât o poziție de călărie mai agresivă. Dimensiunea compactă și gestionabilă a bicicletei, însoțită de ergonomia sa. Designul scaunului de pe FZ-07 este cu totul diferit de scaunul contur al bancii FZ-09 prin faptul că are formă de inimă (conic în față, mai lat în spate). Creând astfel o călătorie excepțional de confortabilă, nu înghesuită. Perfect pentru a petrece ore întregi, inclusiv călătorii lungi, pe drum.
Linia de jos
Dacă interesul dvs. pentru FZ-07 nu a fost deja afectat de talentele sale mecanice, poate că considerente economice, cum ar fi un preț de autocolant de 6.990 USD, o economie estimată de 58 mpg de combustibil și cerințele obișnuite de consum de combustibil de 87 de octani vă pot convinge.
În timp ce au făcut o comparație directă cu FZ-09 s-ar putea să nu fi fost rezultatul dorit pe care l-a așteptat Yamaha, ei s-au depășit cu adevărat de a dezvolta o motocicletă care vizează atât piețele călăreților începători cât și cele experimentate, în timp ce se îmbunătățesc în mod neintenționat față de tripla anului trecut. Pentru ceea ce pierdeți în dimensiunea motorului (158 cc), un al treilea cilindru, înălțimea scaunului (0, 4 inci) și greutatea (17 lire), câștigați în economie de combustibil (14 mpg), economii de costuri (1.000 USD) și un produs finit în general, care nu are nevoie de o ajustare fină înainte de a putea fi bucurat de minune.
