Am făcut o poezie în legătură cu capabilitățile tehnice ale Yamaha R1 și R1 M și am acoperit o mulțime de terenuri de jargon cu privire la motorul cu revenire înaltă, suspensia sofisticată și șasiul inovator al noului superbike (ca să nu mai vorbim de sistemul său de telemetrie bazat pe smartphone), care este rezumată în recenta mea recenzie a testului de urmărire. Dar cum este, din perspectiva scaunului pantalonilor, să mergi pe Yamaha R1 pe drum?

Haideți să ne întoarcem pentru un test virtual al acestui nou băiat rău, unde va putea (probabil) să vadă mult mai multă acțiune: pe străzile publice.

Sus pe șa

Ca orice superba adecvată derivată de la MotoGP, R1 are o ergonomie neobișnuit de neprietenoasă: o înălțime relativ înaltă a scaunului de 33, 7 inci, ghidon cu clipuri pe care necesită o întindere serioasă a brațului și piciorușe care îți așează picioarele dramatic înapoi. Este cu siguranță o postură angajată, dar care este potrivită și pentru sarcina de pilotare a acestei rachete de mare putere; până la urmă, nu ți-ai dori ca mașina ta inspirată de MotoGP să aibă ergeri de croazieră dezactivați, nu-i așa?

Simțul ocaziei este intensificat de panoul de instrumente, care afișează o multitudine de informații printr-un ecran TFT ușor de citit. Dispunerea ecranului se schimbă odată cu setările modului de rulare, iar afișajul este luminos, clar și un fel de atrăgător de privit - mai ales că este afișat totul, de la intrarea manetei de frână la forțele g înainte / pupa. Când modul de traseu este în joc, registrele superioare ale tahometrului cu grafic de bare devin vizibile în timp ce sub-setările modului de rulare sunt făcute mai proeminente.

… Și ești oprit!

Rotiți standul în sus și faceți clic pe viteză, iar capacitățile cinetice ale R1 preiau. Există o tracțiune puternică de la rms-urile inferioare și, deși nu sunt la fel de insistente ca și ceva la fel de binefăcător precum Kawasaki H2 supraîncărcat, acel remorcher este încă suficient de semnificativ pentru a vă face să simțiți că sunteți legat de ceva cu suficientă tracțiune pentru a provoca unele daune grave..

Sunetul motorului este gât și voluminos - mai ales atunci când revin în registrele medii și superioare - iar nivelul decibelic este atât de puternic încât a fost suficient pentru a declanșa sonometrul și a provoca semnalizarea la Mazda Raceway Laguna Seca.

Pe stradă, acea notă de eșapament poate fi o stare de ebrietate și sunetul nesecat, sau, în funcție de perspectiva dvs., suficient de evidentă pentru a obține atenția nedorită din partea forțelor de ordine. În timpul meu pe bicicletă m-am simțit ca un cursor de drum badass prins în corpul (și echipamentul de călărie) al unui civil. Sentimentul este în stare de ebrietate și crudă, în special în contextul călăriei urbane: ce ar putea fi mai mare decât depășirea limitelor de viteză cu mai multe ordine de mărime în timp ce la bordul unui stejar este mai potrivit pentru pista de curse decât pentru drum?

Domniile electronice ale R1 par deosebit de perfecte pe drum, și anume pentru că este practic imposibil să le declanșăm în condiții normale. Vei simți acțiunea anti-roti care păstrează roata față la pământ în timpul accelerării dure, dar controlul de tracțiune și ABS sunt deosebit de dificil de instigat atunci când asfaltul este uscat și suprafața este netedă. Virajul se simte sigur, cu o aderență bună din față, dar nu dezvăluie destul de mare întreaga capacitate a R1, deoarece este atât de mult mai dificil să atingeți potențialul bicicletei atunci când este călărit cu conștientizarea schimbării modelelor de trafic și a condițiilor de suprafață potențial faine..

Linia de jos

Dacă simțiți o tendință în acest fir narativ, este pentru un motiv întemeiat: cea mai recentă Yamaha R1 este un infern al unei mașini performante, o bicicletă cu o lățime de bandă considerabilă, care este dificil de accesat pe piesă, dar mai puțin în limitele publicului. drumuri. Sigur, poate fi mai ușor decât te-ai putea aștepta să mergi rapid, dar este mai greu decât te-ai putea aștepta să atingi marginile superioare ale limitelor sale. Nu numai că este păcat că tracțiunile fundului, aplecarea corpului, capacitățile de spălare a anvelopelor sunt aproape imposibil de plonjat pe drum, este chiar dificil să vezi ce se poate face pe pistă decât dacă iei o abordare mai îndrăzneață (aruncată cu inspecție adecvată și analiza traseului electronic al hârtiei de date). Dar aceasta este starea superbei moderne: sofisticată, capabilă și complexă ca întotdeauna, capabilă să-i provoace pe cei mai experimentați călăreți să-și accentueze abilitățile, în timp ce îi tentează spre acele limite din ce în ce mai evazive.

Legate de:

• 2016 Honda RC213V-S Dezvăluit: MotoGP Pentru drum?