Este dificil să fii obiectiv când conduci o mașină precum noul model Chevrolet Camaro Cabrio 2016.

Este și mai dificil atunci când Chevrolet îți înmânează cheile unui model SS V-powered, te îndreaptă către un singur vehicul cu două versiuni din Death Valley și îți spune să mergi, cu avertisment că orice bilet de viteză este al tău și pentru a te întoarce te rog. mașina dintr-o piesă în formă de Camaro.

Fotografii mai mari: toate fotografiile

Aș dori să cred că fiorul pur și simplu de a exploda prin deșert la viteze de trei cifre, soarele de pe kepi și urletul V8 care îmi sună în urechi, nu prea aveau legătură cu opinia mea cea mai favorabilă despre noua picătură -încetează Camaro. (Da, am lăsat în evidență vântul din părul meu - puteți mulțumi deflectorul de vânt bine conceput al lui Camaro pentru asta.)

Dacă îți amintești recenzia mea despre modelul Chevrolet Camaro decapotabil din 2011 (și de ce nu ai vrea?), Îți vei aminti că am lăudat mașina pentru inginerie. O mulțime de convertibile prezintă șasiu flex. Acoperișul metalic al unei mașini asigură stabilitate structurală, iar tăierea acestuia face ca mașina să fie totuși curbată. Pentru a compensa, inginerii asigură șasiul și caroseria, dar nu se poate face decât atât de multe, fără a ridica greutatea la nivelurile rezervorului Sherman. General Motors a făcut o treabă extraordinar de bună cu acest lucru pe ultimul Camaro și au făcut o treabă bună și pe acesta. Am condus Camaro pe un drum de murdărie rupt pentru a obține fotografia pe care o vedeți sus și chiar deasupra suprafeței plăcii de spălat abia puteam detecta vreun flex sau ciudat ciudat.

Acum, unul dintre reperele noului decapotabil este greutatea mai ușoară. Chevrolet a redus mașina pentru a-și tăia volumul masiv și au folosit pe scară largă oțelul de înaltă rezistență pentru a menține șasiul rigid. Potrivit lui Chevy, modelul SS pe care îl conduceam cântărea 275 lbs. mai puțin decât modelul de anul trecut. Și să nu uităm că Camaro este oferit acum cu un motor ușor turbo cu patru cilindri, pe care l-am condus (și iubit) în coupe-ul Camaro.

Chevrolet a făcut o mulțime de modificări la mecanismul de vârf convertibil. Vechiul decapotabil Camaro avea un dispozitiv de închidere manual, care uneori a cerut să se ridice în loc. Noul acoperiș Camaro are zăbrele automate, astfel încât îl puteți coborî cu un singur comutator basculant. Partea superioară poate fi acum ridicată și coborâtă la viteze de până la 30 MPH, iar partea superioară coborâtă se ascunde sub o acoperire din ton dur de culoare corporală, astfel încât odată coborâtă, nu există dovezi vizuale ale existenței sale.

Din păcate, comutatorul de sus este situat chiar în partea de sus a acoperișului, așa că dacă îl împingeți cu degetul mare și vă sprijiniți degetele în partea de sus a cadrului parbrizului (așa cum am făcut eu), este posibil să vă atrageți degetele între parbriz și partea de sus în timp ce se rătăcește în loc.

Și în timp ce mă plâng, aș dori să-l întreb pe Chevrolet dacă a existat un fel de concurență internă pentru a vedea cine poate concepe cel mai complicat comutator cu geamuri electrice - și dacă există, sper că marele premiu a fost o vacanță în Hawaii, pentru că, în caz contrar, câștigătorul a fost schimbat scurt. Camaro are patru ferestre de coborâre (față și spate, stânga și dreapta), dar doar două comutatoare pentru ferestre și un buton care comută între față și spate - deci ridicați fronturile, apoi apăsați butonul pentru a selecta spatele, apoi ridicați-le. Cu excepția cazului în care, desigur, comutatorul este în modul lunetei și nu vă puteți da seama de ce geamurile frontale nu merg nicăieri. Cred că toate convertibilele ar trebui să aibă un singur buton pentru a coborî toate cele patru ferestre simultan, astfel încât configurarea Camaro este exact opusul direcției în care ar trebui să mergem. Sincer, Chevy, te-ar fi omorât să te apuci doar de panoul de comutare de la Malibu?

Nu mă pot plânge prea mult de scaunul din spate, deoarece mă aștept cumparatorii nu vor avea așteptări foarte mari. Scaunul din spate al cupei Camaro este destul de aproape inutil, iar decapotabilul este puțin mai îngust datorită mecanismului de vârf. Sfatul meu: nu cereți nimănui să stea acolo, decât dacă menținerea prieteniei lor nu figurează pe lista de priorități.

Topul convertibil coboară în portbagaj, iar Chevy are un împărțitor din material moale, care marchează spațiul în care bagajul dvs. este în siguranță. Trunchiul lui Camaro era mic pentru început, iar decapotabilul este cu atât mai mic încât Chevrolet nu a publicat încă volumul portbagajului. Veți putea să vă aduceți câteva pungi alimentare, dar orice bagaj va trebui să se ducă pe bancheta din spate - ceea ce este în regulă, deoarece cu siguranță nu ați dori să îi întoarceți pe oameni acolo.

Toate cele spuse, nu sunt una care să recomand împotriva unui decapotabil pentru că nu sunt practic. Convertibile pur și simplu nu sunt mașini practice. Și voi oferi Camaro și mai multă libertate, deoarece misiunea principală este să arate bine - Chevrolet nu face oase în acest sens. Sondajele proprietarilor din a cincea generație Camaro au dezvăluit că le place cel mai bine stilul, iar Chevy le-a oferit ceea ce și-au dorit. Și nu cred că cineva va nega că este o mașină cu aspect de fund.

Chevy a tarifat Camaro Convertible la 33.695 USD pentru începători (inclusiv taxa de destinație) până la mult peste 62 de dolari cu toate opțiunile. Puteți compara asta cu convertibilul Ford Mustang (30.545 USD - 51.525 USD), deși loialitatea de brand este ceea ce este, cumpărarea unui Ford poate să nu fie o opțiune pentru loialiștii Camaro. Nu am avut niciun moment pe scaun în ultimul decapotabil Mustang; din experiența mea cu coupe-ul, pot spune că are un interior mai bun și este puțin mai ușor de condus (Mustang-ul nu se simte chiar atât de larg), dar manipularea fineții ocupă locul doi până la Camaro. Sunt îndrăgostit de Dodge Challenger, dar băieții Mopar nu fac o versiune convertibilă (ceea ce este o adevărată rușine).

Deci verdictul meu general este de doi degetele îndreptate în sus. Noul Camaro decapotabil are un aspect arătos și bine proiectat. Nu este extrem de practic, dar este un fior de condus - Camaros este rapid cu motorul de patru cilindri de bază, foarte rapid cu V6, și rapid cu V8, și se simt excelent în curbe. Îmi place foarte mult noul Camaro drop-top, iar dacă ai ocazia să conduci unul - în special în deșertul California - cred că există și o posibilitate bună. - Aaron Gold