În primul rând, linia de jos

Chevrolet Spark din prima generație a fost un favorit al meu, puternic pe personalitate și chiar mai puternic pe valoare. Chevrolet a introdus o nouă versiune pentru 2016 și este o mașină mult mai matură și de lux. Personajul s-a schimbat; din păcate, la fel și ecuația valorii-bani Spark … și nu în bine.

Pro-uri

• Interior de lux
• Un motor mai mare oferă mai multă încredere pe autostradă
• Super ușor de parcat

Contra

• Scaun și trunchi spate înghesuite
• Scaunul frontal blochează bancheta din spate rabatabilă
• Prețul crește brusc pe măsură ce adăugați funcții

Fotografii mai mari: față - spate - interior - toate fotografiile

Recenzie expert: Chevrolet Spark 2016

Am fost un mare fan al Chevrolet Spark din prima generație. Pentru mine, a fost tot ce ar trebui să fie o mașină ieftină: drăguț, vesel și plin de valoare. Spark a fost (și este încă) a doua mașină nouă, cea mai puțin scumpă de pe piață, și totuși avea mai multă personalitate decât majoritatea vehiculelor care costă de două ori mai mult.

Spark este totul nou pentru 2016, iar acel personaj jucăuș este dispărut, înlocuit de o atitudine mai stoică și mai matură. În acest sens, nu este un lucru rău: majoritatea mașinilor ieftine se simt destul de ieftine, dar noul Spark m-a impresionat prin interiorul său luxos. Am condus în jur, a fost ușor să uit că am condus o mașină cu un preț de bază cu mult sub 14 dolari. (Acestea fiind spuse, mașina mea de testare a fost opțională cu mult peste 19k USD.)

Prima mea impresie despre noul Spark a fost că a fost mai mare decât mașina de ieșire, așa că am fost șocat (șocat! Șocat, vă spun!) Când am verificat foaia de specificații și mi-am dat seama că lungimea a fost de fapt redusă cu un centimetru și un jumătate. Este linia inferioară a acoperișului Spark care face ca mașina să pară mai lungă. Din păcate, bărbierită, de asemenea, niște încăperi mult mai necesare scaunelor din spate, ceea ce face ca scaunul din spate înghesuit să se simtă și mai claustrofob. (Mai multe despre asta în sec.)

Scânteia este de lux

A doua impresie a noului Spark a fost că este un vehicul mult mai de lux și că nu este o iluzie optică. La fel ca în exterior, stilul interior este mai crescut; vechea garnitură de calibru asemănătoare cu motocicleta a dispărut, înlocuită cu un grup de ecartament mai tradițional, iar amenajările interioare se simt cu mult mai bogate și de lux decât cele găsite în vechiul Spark (ca să nu mai vorbim de majoritatea rivalilor cu mașini ieftine). Una dintre caracteristicile mele preferate, tabloul de bord pentru culoarea caroseriei, nu mai există. Doar modelul LT cu vopsea albastră „Splash” primește o tablă de bord potrivită; alte culori (inclusiv mașina mea de testare roșu-strălucitor) obțin bordul alb sau negru lucios.

Atitudinea mai matură a Spark-ului vine atunci când îl conduci. Plimbarea este liniștită și confortabilă, lipsită de senzația ieftină, minunată, care afectează mulți dintre concurenții Spark. Călărește denivelările mai lin și mai liniștit decât majoritatea mașinilor ieftine, deși călătoria devine puțin agitată la viteza autostrăzii. Spark este mai mic decât majoritatea rivalilor săi - este cu șase centimetri mai scurt decât Mitsubishi Mirage și cu aproape un picior și jumătate mai scurt decât Honda Fit - așa că se potrivește perfect în spații strânse și este o adiere de parcare (o sarcină făcută atât de mult) mai ușor datorită unei camere de rezervă de dimensiuni standard).

Mai multă putere, mai puțin practic

Deși noul Spark poate fi ușor mai mic, motorul său este puțin mai mare: un 1.4 litri cu patru cilindri care produce 98 de cai putere, cu 14 CP mai mult decât vechiul Spark de 1.2. Noul motor este mai liniștit și mai rafinat, iar puterea suplimentară (combinată cu o greutate puțin mai mică - mașina nouă este cu aproximativ 50 lbs mai ușoară) înseamnă că Spark nu se mai simte ca se străduiește să urce dealuri abrupte.

Și totuși, în ciuda creșterii puterii și a accelerării, noul Spark este la fel de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Scânteile manuale sunt clasificate EPA la 31 MPG city / 39 MPG autostradă, în timp ce scânteile automate (care utilizează o transmisie cu variație continuă, sau CVT, cu un splitter planetar cu două viteze pentru a lărgi gama de viteze) sunt clasificate la 31 MPG oraș / Autostrada 41 MPG. Am realizat o medie de 36, 7 MPG respectabilă în timpul testării mele de o săptămână, deși rezervorul de combustibil mic, de nouă galoane, a fost pregătit pentru completări frecvente.

Probleme în spatele scaunelor din față

În timp ce confortul scaunului din față este bun, scaunul din spate pe două locuri este înghesuit pentru adulți, iar cu un șofer înalt în față, sala de picioare practic dispare. Trunchiul de 11, 1 metri cubi este suficient de mare pentru băcănii și genti de sală, nu este o surpriză într-o mașină atât de mică. Soluția obișnuită este să pliați scaunul din spate, dar în Spark, acest lucru nu este atât de simplu: spătarul pliat nu se va plia decât dacă perna de jos a scaunului este răsturnată în față, dar asta necesită glisarea față- scaunul înainte. Am doar 5'6 "și, cu scaunele din spate pliate și răsucite, abia puteam să scot scaunul destul de departe în spate pentru a conduce confortabil. Un șase metri nu ar mai avea noroc.

De unde merită valoarea?

Unul dintre lucrurile care îmi plac cel mai mult la vechiul Spark a fost că a venit cu o mulțime de echipamente standard la un preț mic. Din păcate, nu este cazul noului Spark. Prețul de bază pentru modelul LS este de 13.535 dolari, ceea ce înseamnă cu 500 dolari mai mult decât Spark anul trecut. (O transmisie automată costă 1.100 de dolari în plus.) Dar caracteristicile standard pentru mașina veche - inclusiv geamuri electrice, încuietori și oglinzi și jante din aliaj - sunt acum opțiuni suplimentare. Noul Spark beneficiază de aer condiționat, telefon Bluetooth și conectivitate audio, precum și un stereo cu ecran tactil ca standard, precum și de doi ani de întreținere gratuită. De asemenea, primește zece airbag-uri (mai mult decât majoritatea mașinilor) și OnStar, un sistem bazat pe abonamente care, printre altele, vă va suna automat dacă Spark-ul dvs. este în stare de avarie. Dacă aveți nevoie de ajutor (sau dacă nu răspundeți), operatorul OnStar poate utiliza sistemul GPS încorporat al sistemului pentru a localiza mașina și a trimite ajutor. Dacă citiți recenziile mele în mod regulat, știți ce cred despre OnStar: Este una dintre cele mai bune (și cele mai subestimate) caracteristici de siguranță pe care le puteți cumpăra.

Mutați-vă la modelele de hither, iar lista de echipamente se pare că ar fi provenit de la o mașină mai mare și mai de lux. Modelul mediu de 1 LT de 15, 560 USD, adaugă aspecte frumoase, cum ar fi cruise control, radio prin satelit, geamuri electrice, oglinzi și încuietori, jante din aliaj și o alarmă, în timp ce modelul 2LT pe care l-am testat a prezentat scaune încălzite din piele faux volanul) și intrarea și aprinderea fără cheie - dar la 18160 dolari, are un preț mai mare decât unii dintre concurenții săi mai mari și mai capabili. Chevrolet oferă sisteme de avertizare la coliziune înainte și la plecare, pentru un preț de 195 USD, dar acest pachet este disponibil doar pentru mașinile automate de 2LT de top.

Spark vs. competiție

Spark este o mașină minunată, dar concurența în zona auto ieftină este acerbă. În opinia mea, cea mai bună mașină din acest domeniu este, de asemenea, cea mai puțin costisitoare: sedanul Nissan Versa, care oferă un spațiu mult mai util și o valoare pentru bani mai bună. De asemenea, este la fel de consumabil ca Spark, mai ales dacă optați pentru transmisia automată CVT. Dar interiorul său nu este nicăieri la fel de frumos ca al lui Spark, iar versiunea hatchback (Versa Note) nu este la fel de bună ca și sedanul cu patru uși. Honda Fit este cea mai practică dintre mașinile mici, cu un scaun spate surprinzător de încăpător și aproximativ de două ori mai mult spațiu de marfă decât Spark. Prețul începe de la 16.625 USD, dar modelul de bază al Fit oferă echipamente similare cu Spark 1LT, deci diferența efectivă de preț este de aproximativ o mie de dolari. Aș avea în vedere și mult-malignul Mitsubishi Mirage; deși se simte mai ieftin decât Spark și nu este la fel de drăguț de condus, are mai multe echipamente standard, mai mult spațiu pentru scaunele din spate, beneficiază de o economie de combustibil mai bună (40 MPG în conducere zilnică în ultima mea recenzie) și este acoperit de o durată semnificativ mai lungă garanție.

Dacă ceea ce doriți este micuț, mașinile nu devin mult mai mici decât Smart ForTwo - și sincer, având în vedere scaunul și portbagajul mic Spark, noua mașină Smart nu este cu atât mai puțin practică. Și în sfârșit, nu aș exclude următoarea mașină a lui Chevy, Sonic. Are mai mult spațiu, mai multă personalitate și același pachet de protecție cu zece airbag-uri și OnStar și are un preț cu aproximativ 1.500 de dolari mai mare.

Dacă sunteți în căutarea unei mașini minuscule și ieftine, care nu se simt ieftin, Spark este o alegere bună. Dar scaunul său din spate micuț și spațiul limitat de marfă îi limitează atracția și nu este chiar o afacere pe care a fost vechea mașină. Îmi place noua Scânteie - nu la fel de mult ca cea veche. - Aaron Gold

Detalii și specificații

• Cea mai mică și mai puțin scumpă mașină a lui Chevrolet este nouă pentru 2016
• Gama de prețuri: 13.535 USD - 19.355 USD
• Preț testat: 19.355 USD
• Propulsor: 1.4 litri 4 cilindri / 98 CP, 5 viteze manuală sau automată cu variație continuă, tracțiune față
• Evaluările privind economia de combustibil EPA: 31 MPG oraș / autostrada 39 MPG (manual), 31/41 (automată)
• Economie de combustibil observată: 36, 7 MPG
• Garanție: 3 ani / 36.000 mile bara de protecție, 5 ani / 60.000 mile
• Asistență rutieră / întreținere gratuită: 5 ani / 60.000 mile pe marginea drumului, 2 ani / 24.000 mile (2 vizite) întreținere gratuită
• Unde a fost construit: Coreea de Sud
• Cele mai bune rivale: Nissan Versa, Mitsubishi Mirage, Smart ForTwo