Introducere: Ce este nou cu Panigale Ducati 959 din 2016?

Cât de mult este suficient? Când vine vorba de așa-numitele motociclete cu greutate medie, Ducati Panigale 899 a bifat o mulțime de cutii pentru călăreții înfometați de putere, care doreau să renunțe la 1199 sau 1299 cu alezaj complet, cu o mare L-twin de 898 cmc, 899 a pompat considerabil mai multă putere decât o adevărată greutate mijlocie, cum ar fi o bicicletă de 600cc sau 750cc, dar nu era la fel de intimidantă ca și câinele de vârf plin.

Odată cu schimbarea cursului prin familia Ducati superbike, 899 este înlocuit cu Ducati Panigale 959 din 2016 (cu același preț de pornire: 14.995 USD cu vopsea roșie). Ce este nou cu acest (chiar mai mare) așa-numit Super Mid? Pentru început, motorul păstrează aceeași aleză, dar își crește cursa pentru a produce o deplasare de 955cc. Puterea crește de la 148 cai putere la 157 cai putere (un câștig de 2%), iar cuplul crește de la 99 Nm la 107, 4 Nm (în creștere cu 4%). Puterea este acum la 10.500 rpm, cu o scădere de 250 rpm față de vârful său anterior.

959 moștenește, de asemenea, injectoare suplimentare de cap de duș din lumea curselor și o țeavă de eșapament de dimensiuni mai mari, de 1299, despre care se spune că disipează căldura mai eficient decât conductele anterioare, mai mici. Împrumutat de la As înainte, noul Panigale 959 dispune de o furcă Big Piston în față și un amortizor de direcție, moduri de călătorie reglabile electronic, ABS, control de tracțiune și frânare a motorului. De data aceasta, totuși, 959 extinde ampatamentul de la 1.426mm la 1.431mm, cu un pivot inferior cu arma basculantă pentru o stabilitate de mare viteză. Cosmetic, noul Panigale 895 câștigă un nas mai larg, de 1299 și un aport mai mare, în timp ce noi carouri și un parbriz mai înalt completează pachetul vizual.

Pe pistă: Slicing and Diving Valencia cu Noul 959 Panigale

Prezentarea de presă pentru noul Ducati 959 Panigale a avut loc la Circuitul Ricardo Tormo din Valencia, Spania, un circuit relativ strâns de 2, 5 km, cu asfalt curgător, asfaltat și ambalat cu 14 colțuri destul de tehnice. Aprinde cel mai mare motor dublu al lui 959 și familiara scoarță de la Ducati, emană din eșapamentul subliniat, un trompător nerăbdător, cu un nivel puternic de bas, al cărui unic scop pare să vă reamintească că nu mergeți la o fugă. -milina inline-patru cilindri.

Ieșiți din gropi și Panigale se accelerează treptat până când își ridică pasul în jur de 6.000 rpm, moment în care taximetrul LCD se fotografiază înainte, până când atinge un limitator de revizie la aproximativ 11.500 rpm. Dacă așteptați să vedeți blițul roșu în jurul panoului de bord LCD ați așteptat prea mult; cuplul de vârf are loc la 9.000 rpm și deplasarea în apropierea acelui punct te lasă într-o porțiune grasă a benzii de putere care împinge bicicleta înainte cu insistență și mai mare.

Primul stângaș de la Valencia este un colț relativ rapid care dezvăluie flickabilitatea 959-ului; nu este nevoie de mult efort pentru a face această bicicletă de 429 de lire (umedă) de partea sa. După ce este aplecat, Panigale se așează cu stabilitate, mâncând colțul cu ușurință. Îmbrăcat cu anvelope lipicioase Pirelli Supercorsa SC2, 959 Panigale s-a simțit direcționat în siguranță și cu piciorul sigur, producând suficientă aderență laterală pentru a încuraja creșterea vitezei de colț - cu siguranță nu doare că cadrul 959 este identic cu cel din 1299 și chiar împărtășește același număr de piesă. Obținerea accelerației la ieșire a relevat un transfer lin de putere la roata din spate; dacă accelerația este aplicată suficient de agresiv, controlul de tracțiune începe, în funcție de setarea sa (de la 1 la 8), anvelopa poate aluneca suficient pentru a vă arăta că bicicleta nu se ține înapoi, dar nu atât de mult încât nu vă veți simți încrezător. accelerația din colțul următor.

În setarea sa ABS, cea mai conservatoare, sistemul anti-blocaj al lui 959 începe cu un pic prea dornic pe pistă; slăbirea domniilor produce opriri suficient de puternice pentru a ridica roata din spate. Pe măsură ce ridicați viteza din colțuri, 959 de livrare lină și putere conică nu vă pune în alertă la fel de dramatic ca, să zicem, o deplasare mai mare, o bicicletă mai puternică. Noul ambreiaj alunecă încurajează, de asemenea, coborârea agresivă, fără a supăra șasiul (și a venit momentul în care această bicicletă primește un ambreiaj cu papuci, deoarece caracteristica se găsește pe bicicletele începătoare), în timp ce sistemul Ducati Quick Shift permite schimbări fără ambreiaj și schimbări relativ rapide ale butonului. Deși bicicleta în general a funcționat armonios la Valencia, motorul părea să se ridice ușor din două colțuri particulare. Nu am putut găsi o explicație logică, în afară de posibilitatea ca dinamica acelor colțuri să funcționeze cu control de tracțiune pentru a crea o fluctuație a livrării de putere.

Destul de clar, precis și puternic pentru a atinge o viteză maximă indicată de 160 km / h pe dreapta circuitului, Panigale Ducati 959 2016 a fost doar o bicicletă suficientă pentru un circuit de această dimensiune și probabil o motocicletă mai mult decât suficientă pentru nevoile dvs.

2016 Ducati 959 Panigale: linie de fund, specificații

Ducig 959 Panigale din 2016 face un pas din 899 cu o putere mai mare, adăugarea unui ambreiaj mult mai necesar și o caroserie restylată. Deși câștigă în greutate față de predecesorul său (care ar putea dezactiva unii puriști), raportul putere-greutate crescut din 959 menține capacitatea bicicletei de a se simți mai repede decât o greutate medie tipică (fără a-ți arunca prea mult atenția pe călcâiele unor monștri cuplu mai mari precum 1299.) Cât este suficient? În cazul 959, acest superb de 157 cai putere se simte corect.

Specificații

• Motor: 955cc L-twin
• Ieșire: 157 cai putere @ 10.500 rpm, cuplu de 79 lb-ft @ 9.000 rpm
• Transmisie: manuală cu 6 trepte, cu schimbare rapidă Ducati (doar pentru schimbări)
• Înălțimea scaunului: 32, 6 inci
• Suspensie: complet reglabilă cu furci mari cu piston, amortizor de direcție
• Electronică: moduri de călătorie reglabile (în staționare), control tracțiune, ABS, control frânare motor, telemetrie DDA gata
• Greutatea bordurii: 429 lbs
• Preț: 14.995 USD (roșu)

Legate de

• Cum este să trăiești cu Panigale Ducati 1199?