Călătorind motocicleta hooligan ev

Introducere: Construit pentru viteză

Motocicletele electrice au intrat în cerc. De la bicicletele de murdărie timpurii, fericite, precum Zero X, până la cele mai noi instrumente de navete obsedate de gamă și până la bicicletele cu huligan de diavol-care pot îngriji, nu există aproape niciun colț al spectrului cu două roți care nu a fost explorat de producători precum motocicletele zero din Santa Cruz. Cea mai recentă, cea mai mare tija fierbinte a acestora este 2016 Zero FXS, care abandonează orice pretentie a gamei și se angajează pe deplin cu distracția cu rotițe, cu alunecare de pneuri.

Marfa: Construită pentru viteză și agilitate, fără rază de acțiune

Deși nu este cel mai puternic Zero (acest titlu se referă la SR, care în cea mai recentă versiune are 67 de cai putere și 106 lb-ft de cuplu), FXS este o plimbare inspirată de supermoto cu o greutate a bordurii considerabil mai ușoară (un 293 mai rapid) lire sterline, comparativ cu SR8-ul de 458 lbs) și o atitudine mai plăcută.

Puterea provine de la o baterie de 3, 3 kWh (bună pentru 27 cai putere și cuplu de 70 lb-ft, cu o greutate totală de 251 lire sterline), sau o baterie de 6, 5 kWh care produce 44 de cai putere și același cuplu. Gama estimată combinată pentru modelul 3.3 este de 31 de mile (41 de oraș / 25 de autostradă), în timp ce modelul de 6, 5 primește aproximativ 62 de mile combinate (82 de orașe, 50 de autostrăzi). Zero FXS ZF3.3 are un preț de 8.495 USD, în timp ce modelul ZF6.5 are un preț de 10.990 USD. Bateriile pot fi schimbate rapid, permițând unei biciclete model 3.3 să devină un model 6.5 și să fie scoase bateriile pentru încărcarea din afara bicicletei.

Îmbunătățirile FXS pentru 2016 includ o densitate de energie cu 14% mai mare din bateria litiu-ion și o ergonomie îmbunătățită datorită ghidajelor mai înalte și o modulare mai bună a frânei din spate.

Pe drum

Pe drum

Treceți un picior peste șaua subțire și dură a Zero FXS și veți obține imediat un indiciu asupra personalității sale. Spre deosebire de alte biciclete electrice care se potrivesc cu șa și au capacități de încărcare rapidă de nivel 2 (J1772), FXS este construit în esență pentru un singur lucru: distracția. Greutatea sub 300 de kilograme permite sprinturi de la 0 la 60 km / h la 3, 8 secunde (pentru modelul 6, 5, care scade la 4, 1 secunde pentru 3.3). Viteza maximă pentru ambele versiuni este de 85 km / h, dar fiorul este cu adevărat avut de la aproximativ 20 km / h la 60 km / h, unde accelerația este cea mai puternică. Transmisia cu o singură viteză relevă mijlocul de grăsime al curbei de cuplu la aceste viteze; deși motoarele electrice produc un cuplu de vârf la puțin peste zero rpm, depășirea masei bicicletei durează un moment, ceea ce face ca finalurile surpriză să oprească cursele de tracțiune ale luminii.

Corpul minimalist al FXS este un bun indicator vizual al modului în care se simte și se comportă bicicleta; în afara mediei, finisajul negru plat este o experiență elementară de călărit care plasează accelerația și manipularea inteligentă peste confort sau pe distanțe lungi. În caz de caz: poate am fost bine cu șaua rigidă, dar când soția mea a călcat în pericol, abia a durat cinci blocuri înainte să se plângă de scaun. Destul de echitabil: șaua în stil motocross a FXS nu este destinată într-adevăr unui al doilea călăreț, întrucât este cu adevărat menită să fie bătută de piloții flămândi de viteză (ca mine).

În timp ce frânele se simt puternic (și aproape apăsător) la viteze mai scăzute, este nevoie de un efort mai mare de pârghie pentru a încetini FXS la clipuri mai rapide. ABS încearcă relativ devreme și cu un cuplu puternic disponibil cu ușurință, suspensia de pluș reacționează în consecință cu gropile de nas și ghemuit. Zippy, receptiv și distractiv să arunce în jurul colțurilor, FXS este exact ceea ce te-ai aștepta de la un supermoto electric, o nișă dintr-o nișă care apelează la un tip de călăreț foarte concentrat.

Linia de jos

Linia de jos

Am acumulat aproximativ 35 de mile din baterie în timpul călăriei agresive în oraș și autostradă, ceea ce este în concordanță cu estimările Zero. Aș fi putut să scot mai mulți kilometri în afara unei taxe? Absolut. Între frânarea regenerativă (care încarcă bateria) și răspunsul accelerației (care este reglat suficient de bine pentru a permite pâlpâirea ușoară a gazului în timp ce se accelerează), a existat o mulțime de locuri pentru îmbunătățirea eficienței. Dar, având în vedere dorința FXS de a ghemui înainte (și natura călăriei mele din oraș, care m-a lăsat relativ aproape de casă, în caz că am alergat periculos de puțin la taxă), m-am simțit perfect încrezător că călăream FXS-ul ca și cum am furat lucrul.

Dacă aș fi urmărit o eroare îndelungată cu speranțele de a reveni acasă în siguranță și sunet, stilul meu de călărit (și nivelul de îngrijorare) ar fi putut fi diferit … dar toate lucrurile avute în vedere, FXS, atunci când sunt privite prin prisma abilității sale relativ îngust. set, a făcut ceea ce a făcut cu emoție și viozitate. Motocicletele electrice încă nu pot combina destul de mult gama finală cu performanța - acest domeniu este dominat de bicicletele pe benzină - dar dacă căutați un capăt sau altul al spectrului, între biciclete hooligan precum FXS și gama -modele mai mari precum DS ZF13.0 cu un rezervor electric (care poate furniza până la 179 de mile de călărie), există un Zero care ar putea să vă schimbe ideea despre ceea ce poate motiva o motocicletă electrică.

Legate de: