Deoarece motocicletele japoneze de mare capacitate au început să domine piața în anii '70, multe magazine de tuning și performanță au schimbat accentul de la bicicletele britanice la noile mașini.

Pentru magazinele de tuning, mașinile japoneze timpurii au fost un cadou; erau ușor de acordat, aveau o manevrare slabă, iar clienții erau dornici să copieze aspectul (și sunetele) multor cursori care le foloseau acum.

Dintre numeroasele articole de îmbunătățire a performanței care urmează să fie făcute pentru bicicletele japoneze, niciuna nu a fost mai populară decât sistemul de evacuare 4 în 1 (prezentat cu respect pentru prima dată de Dave Degens de renume Dresda).

4 în 1 Sisteme de evacuare pentru motociclete clasice

Potrivit lui Degens, care fusese însărcinat să construiască cadre pentru importatorii francezi de Honda (Japauto), el a construit un set special de țevi pentru ca echipa franceză să le folosească la cursa Bol d'Or Endurance. Degens credea în mod corect că circuitul francez ar fi potrivit pentru o motocicletă care ar putea fi înclinată la maxim înainte ca orice piese să fie atinse, chiar dacă aceasta ar însemna pierderea unor performanțe din partea motorului. (S-a raportat că fabrica Honda a încercat un sistem similar și a dedus că nu funcționează!).

Dresda Honda a fost construită de Degens a continuat să câștige back-to-back clasic Bol d'Or în 1972/3.

Pe măsură ce mai multe echipe de curse au început să folosească sistemele 4 în 1, călăreții de pe stradă au dorit setări similare pentru mașinile lor - în multe cazuri pentru sunetul produs de aruncatoarele. Înainte de mult, majoritatea mașinilor japoneze cu patru cilindri aveau sisteme 4 în 1 disponibile de la mulți producători diferiți, inclusiv:

• Yoshimura
• D și D
• SuperTrap
• Vance și Hines
• Doi frați

În primele zile ale sistemelor de eșapament de 4 în 1 pentru piața de desfacere, multe dintre companii ar oferi un sistem care a fost un sistem captivant. Adică, o singură toba de eșapament (și, uneori, țevi ușor modificate) ar fi oferită pentru mai multe mărci și modele diferite. Inutil să spun, sistemele ar funcționa bine pe unele biciclete (câștigând o mulțime de clienți care au susținut că au cele mai bune), dar slab pe altele. Mai târziu, mulți producători de sisteme aftermarket 4 în 1 s-ar specializa într-o singură marcă - Yoshimura cu Suzuki, de exemplu.

Din nou în primele zile, nu a fost neobișnuit să constatăm că carburarea (jeturile) trebuia să se schimbe pentru a completa caracteristicile celor 4 la 1 utilizate. Din punct de vedere practic practic, performanța sistemelor timpurii a fost de obicei bună doar în anumite intervale de rotație (ok în cursa, nu este atât de bună pentru utilizarea pe stradă, dar au oferit o gardă la sol mult mai bună).

Reguli mai stricte

În echitate față de producători, echipele lor de proiectare a gazelor de eșapament s-au confruntat cu reguli mult mai stricte de urmat sub diverse forme - din cauza numeroaselor țări în care motocicletele lor erau probabil vândute. În plus, sistemul de stocuri era de așteptat să funcționeze bine în toate zonele, folosind toate tipurile de combustibil de către călătorii cu diferite niveluri de calificare.

Astăzi, mulți dintre cei mai populari producători de sisteme 4 în 1 oferă încă sisteme pentru motociclete clasice japoneze timpurii. Toate sistemele au fost dezvoltate de-a lungul anilor pentru a oferi performanțe mult mai bune decât atunci când au fost introduse pentru prima dată. Acest lucru este direct legat de sofisticarea dinamometrelor ulterioare utilizate de industria performanței la testarea sistemelor lor.

Pentru călăreții clasici care au în vedere achiziționarea unui sistem 4 în 1, este bine recomandat să investigheze în continuare sistemele de la furnizorii principali - în special cele care au fost testul timpului (vezi lista de mai sus).

Montarea unui aftermarket 4 în 1

Montarea unui nou sistem de evacuare este relativ simplă, necesitând doar câteva scule de mână de bază. Secvența pentru montarea unui sistem este următoarea:

• A fost eliminat vechiul sistem de evacuare (având grijă să nu vă murdăriți în porturile deschise)
• Purtați mănuși din latex (amprentele pe conductele crom în timpul asamblării pot strica finisajul
• După instrucțiunile producătorului (dacă este disponibil), noul sistem ar trebui să fie montat fără probleme pe bicicletă
• Strângeți complet sistemul după ce toate piesele au fost montate vag, începând cu antetul până la șuruburile / piulițele chiulasei (folosind cheia dinamometrică corectă)
• Verificați etanșeitatea întregului hardware după aproximativ primii 100 de mile - verificați etanșeitatea doar atunci când sistemul s-a răcit
• Dacă instrucțiunile sistemului necesită o schimbare a jetului, aceasta trebuie realizată în același timp cu montarea 4 în 1 (unele sisteme determină motorul să funcționeze slab, ceea ce poate provoca daune interne grave)

Notă: Un cuvânt de precauție. Este raportat că evacuările Diavolului din Franța au declarat faliment. Cu toate acestea, unele dintre sistemele lor sunt încă publicitate. Clienții ar trebui să se apropie de orice reclame. având în vedere acest lucru.