În motoarele moderne, modulul de control al motorului (ECM) măsoară sau calculează debitul de aer fie printr-un flux de masă de aer (MAF), fie cu senzor de presiune absolută (MAP). Motoarele cu turbocompresie pot utiliza ambele, dar motoarele cu aspirație naturală folosesc de obicei una sau alta. Dacă senzorul MAP eșuează sau se defectează, ECM - și deci, motorul - nu poate funcționa corect. Prin menținerea și repararea senzorului MAP, veți menține motorul funcționând fără probleme.

Cum funcționează un senzor MAP

ECM utilizează datele senzorului MAP pentru a efectua calcule cruciale, cum ar fi sarcina motorului, impulsul injectorului de combustibil și avansul scânteii. Când este în repaus, senzorul MAP citește presiunea atmosferică la nivelul mării (29, 93 in. Hg). Deoarece presiunea atmosferică variază în funcție de vreme și altitudine, ECM calculează acest punct „zero” chiar înainte de pornirea motorului, reglarea fină a scântei și a cartografierii injecției de combustibil din acel moment.

La ralanti, de obicei, presiunea de admisie variază între 16-22 in. Hg. Deoarece aceasta este mai mică decât presiunea atmosferică, aerul se năpustește în admisie. Când șoferul folosește motorul pentru frânare, presiunea poate merge până la 10 in. Hg. Cu toate acestea, la accelerare, corpul de accelerație deschis permite aerului să se grăbească mai repede, crescând presiunea în admisie. La accelerație largă, admisia și presiunea atmosferică sunt aproape egale.

Semne ale unui senzor MAP rupt

Senzorii MAP nu reușesc prin a fi înfundate, contaminate sau deteriorate. Uneori, căldura motorului „supraveghează” electronica senzorului MAP sau crăpa liniile de vid. Dacă senzorul MAP merge prost, ECM nu poate calcula cu exactitate încărcarea motorului, ceea ce înseamnă că raportul aer-combustibil va deveni fie prea bogat (mai mult combustibil), fie prea slab (mai puțin combustibil).

Deci, de unde știți că senzorul dvs. MAP merge rău? Iată care sunt problemele cheie pentru care trebuie să vă uitați:

1. Economie slabă de combustibil. Dacă ECM citește vid mic sau nu, presupune că motorul este la o sarcină mare, astfel că se aruncă cu mai mult combustibil și avansează sincronizarea. Acest lucru duce la consumul excesiv de combustibil, economia redusă de combustibil și, eventual, detonarea.
2. Lipsă de putere. Dacă ECM citește vid ridicat, presupune că sarcina motorului este scăzută, deci reduce injecția de combustibil și retardează timpul de scânteie. Pe de o parte, consumul de combustibil va scădea, ceea ce pare un lucru bun. Cu toate acestea, dacă se consumă prea puțin combustibil, motorul poate lipsi de putere pentru accelerare și trecere.
3. Inspecția cu emisii eșuate. Deoarece injecția de combustibil nu corespunde sarcinii motorului, un senzor MAP rupt poate duce la creșterea emisiilor dăunătoare. Combustibilul excesiv generează emisii mai mari de hidrocarburi (HC) și monoxid de carbon (CO), în timp ce combustibilul insuficient poate duce la emisii mai mari de oxid de azot (NO _x).
4. Rude Idle. Injecția insuficientă de combustibil înfometează motorul pentru combustibil, ceea ce duce la ruperea la ralanti și poate chiar la intamplare a cilindrilor.
5. Început greu. În mod similar, un amestec excesiv de bogat sau slab face ca motorul să fie greu de pornit. Dacă puteți porni motorul doar când piciorul este pe accelerator, probabil aveți o problemă cu senzorul MAP.
6. Hesitation sau Stalling. Atunci când porniți de la o oprire sau încercați o manevră de trecere, să pășiți pe gaz poate să nu vă ofere nicio bucurie, mai ales dacă ECM vă oferă un amestec slab bazat pe citirile defecte ale senzorului MAP.
7. Verificați lumina motorului. În funcție de vârsta vehiculului dvs., codurile de eroare de diagnosticare a senzorului MAP (DTC) pot varia de la circuite simple sau defecte ale senzorului, până la corelații sau defecțiuni ale intervalului. Un senzor MAP mort nu va citi nimic, în timp ce un senzor MAP eșuat ar putea oferi date ECM care nu au sens, cum ar fi vidul scăzut al motorului atunci când senzorul de poziție a accelerației (TPS) și senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) arată ambele motorul la inactiv.

Probleme cu senzorul MAP

Un senzor MAP funcțional este o parte critică a întreținerii vehiculului dumneavoastră. Dacă bănuiți că aveți o problemă cu senzorul dvs. MAP, verificați mai întâi următoarele elemente.

1. Electric. Începeți prin a verifica conectorul și cablarea. Conectorul trebuie să fie conectat în siguranță, iar ace să fie clare și drepte. Pinii de coroziune sau îndoire pot cauza probleme de semnal ale senzorului MAP. În mod similar, cablarea dintre senzorul ECM și MAP trebuie să fie intactă. Chafing-ul poate provoca scurtcircuite, iar întreruperile pot provoca circuite deschise.
2. Furtun. Unii senzori MAP sunt conectați la galeria de admisie printr-un furtun. Verificați dacă furtunul senzorului MAP este conectat și intact. De asemenea, verificați dacă portul este lipsit de depozite de carbon sau alte resturi, ceea ce ar putea bloca furtunul și duce la o citire slabă a senzorului MAP.
3. Senzor. Dacă senzorul este conectat corect, atât electric, cât și la galeria de admisie, utilizați un instrument de scanare sau un contor de tensiune și un pistol de vid pentru a verifica ieșirea senzorului MAP. Va trebui să căutați un grafic pentru a măsura tensiunea împotriva vidului și a vidului complet. Dacă ieșirea senzorului MAP nu se potrivește cu graficul, este sigur că senzorul trebuie înlocuit.