În primele zile, motocicletele nu aveau ambreiaj; călăreții pur și simplu au pedalat mașina în viață și au continuat. Planificarea unei plimbări cu motocicleta în avans presupune evitarea oricărei dealuri din motive evidente.

Cele mai vechi ambreiaj nu au fost decât un sistem rudimentar de tensionare a centurii pentru antrenarea roții din spate. Primul ambreiaj corespunzător (un con de design din piele) a fost montat la un Douglas 1913 de 500 cm.

De departe, cel mai popular design al ambreiajului este macheta cu mai multe plăci, un design constând dintr-un număr de plăci acționate și de antrenare; obișnuit din oțel (acționat) și oțel (acționare) introdus în plută. Pentru majoritatea aplicațiilor stradale, ambreiajele sunt clasificate ca umede, pur și simplu pentru că funcționează într-o baie de ulei în carcasa de acționare primară la mașini timpurii sau prin partajarea uleiului de motor / cutie de viteze în mașinile ulterioare.

Principiile de lucru

Majoritatea ambreiajelor cu mai multe plăci funcționează la fel: acționarea de la arborele cotit al motorului transformă o treaptă de viteză către o roată exterioară; când ambreiajul este cuplat, antrenarea trece prin ambreiaj în cutia de viteze, în cazul în care raporturile dictează viteza de rotație a arborelui de ieșire și a pinionului de antrenare final.

Plăcile multiple din ambreiaj sunt ținute împreună de o serie de arcuri care aplică presiune pe o placă sub presiune. Decuplarea ambreiajului se realizează de obicei printr-o tijă care trece prin arborele cutiei de viteze aplicând presiune opusă pe placa de presiune. Cu alte cuvinte, tija contracarează presiunea arcului, decuplând astfel ambreiajul.

La unele motociclete, presiunea plăcii sub presiune este redusă printr-un mecanism care ridică placa.

În funcție de călăreț și tipul de călărie pe care îl face, majoritatea ambreiajelor cu mai multe plăci vor dura multe mii de kilometri. Cu toate acestea, alunecarea intenționată a ambreiajului (pentru a crește turațiile) va purta plăcile rapid. Aceasta este o problemă obișnuită la mașinile de curse în general, dar mai ales la 2-timps de înaltă performanță.

În general, întreținerea ambreiajului se face atunci când călărețul întâmpină una dintre cele două probleme: alunecarea sau târârea.

Clutch-uri de alunecare

Așa cum am menționat mai sus, alunecarea intenționată a unui ambreiaj va crește mult rata de uzură a acestuia. Cu toate acestea, s-ar putea argumenta că plecarea dintr-o oprire necesită călărețului să alunece ambreiajul pentru a iniția un impuls înainte. Inutil să spun, motocicletele folosite în traficul cu oprire intensă și cu deplasare își vor purta ambreiajele mult mai repede decât o mașină folosită predominant pe drumurile lungi. Primul indiciu potrivit căruia ambreiajul are nevoie de întreținere este atunci când alunecă sub accelerații puternice. Cu toate acestea, călărețul trebuie să verifice reglarea tijei centrale (acolo unde este montat), distanțele de rulare și reglarea cablului (dacă este cazul).

În cele mai multe cazuri, un ambreiaj se va agrava progresiv, iar proprietarul nu va avea altă opțiune decât să inspecteze plăcile, să măsoare grosimea (plăcile conduse) și planeitatea (plăcile de antrenare) și să le înlocuiască, după cum este necesar. Este foarte rar ca plăcile să îndeplinească specificațiile producătorului pentru grosime și planeitate, dar încă nu alunecă. În cazul în care proprietarul consideră că este cazul, ar trebui să inspecteze arcurile care nu pot avea lungimea liberă corectă și, prin urmare, să aplice presiunile necesare. O altă posibilitate este utilizarea incorectă a uleiului. Uleiurile moderne au mulți aditivi care, ocazional, nu sunt compatibili cu ambreiajele umede.

Dacă toate cele de mai sus verifică, călărețul ar trebui să verifice tija de împingere. La unele modele, tija de împingere este un element multi-piese separate prin rulmenți cu bile. De-a lungul timpului, diferențele inevitabile în duritatea suprafeței 'vor determina tija (de regulă) ciupercă care poate provoca stictie în arborele angrenajului.

Tragere de ambreiaj

Un ambreiaj de tracțiune este unul în care motorul și roata din spate nu sunt complet decuplate atunci când maneta de ambreiaj este trasă. Cea mai frecventă cauză a acestei probleme este un ambreiaj reglat prost. Cu toate acestea, uleiurile moderne pot provoca uneori această problemă.

Cel mai probabil scenariu pentru un ambreiaj de tracțiune apare atunci când o mașină nu a fost folosită de ceva timp (depozitarea de iarnă, de exemplu). În acest caz, plăcile ambreiajului se pot lipi provocând doar decuplarea parțială. Pentru a nega această problemă, călărețul ar trebui (înainte de a porni motorul) să selecteze primul sau al doilea angrenaj și aruncă mașina înapoi și înapoi până când ambreiajul se dezactivează. Nerespectarea acestui lucru va duce la creșterea primei viteze în timpul angajării și / sau la posibilitatea apariției bicicletei înainte până când ambreiajul se dezactivează.