Definiția unei mașini clasice este cu totul diferită de cea aplicată unui automobil antic. Când vine vorba de categoria clasicului, interpretarea este adesea în ochii privitorului. Acestea fiind spuse, multe cluburi auto aplică o regulă generală folosind vârsta vehiculului. Mașinile între 25 și 50 de ani au voie să poarte insigna clasică a mașinii.
Cu toate acestea, clasificarea de antichitate se aplică acelor automobile minunate fabricate la concepția deplasărilor motorizate. Aceasta include unități construite până la implicarea SUA în primul război mondial în 1916. La acea vreme, cea mai mare parte a producției de autovehicule s-a oprit în Marea Britanie, Germania, Franța, Italia și, în cele din urmă, Statele Unite. La fel cum au făcut și în cea de-a doua război mondială, companiile de automobile patriotice au fabricat echipament militar pentru a sprijini efortul de război.
A început cu puterea cu abur
La început, ei au numit primele vehicule cu motor propriu „trăsura fără cai” - obișnuite să ajungă dintr-un loc în altul fără a folosi puterea animalelor. La început, au propulsat aceste vagoane rulante cu aburi. În 1765, inginerul elvețian Nicholas-Joseph Cugnot a fost creditat că a construit primul vehicul cu abur pe scară largă, care putea transporta patru pasageri la 3 mph.
În 1801 inginer Cornish, Richard Trevithick a produs o trăsură cu abur care ar putea produce o viteză maximă de 12 mph. Transportul a obținut aceste rezultate folosind angrenaje care ofereau raporturi ridicate pentru drumurile plane și raporturi scăzute pentru urcarea dealurilor. Vehiculele cu aburi au continuat să se dezvolte până la sosirea motorului cu ardere internă. Un inginer belgian pe nume Etienne Lenoir a brevetat unul dintre primele proiecte ale motoarelor cu ardere internă în 1860.
Sosirea motorului în patru timpi
Karl Benz a proiectat primele motoare în doi timpi în 1879. Aceste motoare au ars un amestec de gaz și ulei care a lubrifiat cilindrii în timp ce acesta funcționa. Benz și-a împins creația înainte și a dezvoltat un motor fiabil în patru timpi în 1885. Acest motor producea mai puțin fum și mai multă putere decât cele 2 timpi. De fapt, motorul s-a dezvoltat.75 CP.
În 1886 l-a instalat pe un șasiu cu încadrare tubulară cu trei roți. Și așa am obținut primul automobil cu producție limitată, numit vagonul cu motor. Panhard și Levassor au fost doi ingineri francezi care au început să fabrice motoarele Benz în patru timpi. Francezii de scurtă durată au vândut drepturile unei firme de producție industrială numită Peugeot, deoarece nu vedeau niciun viitor în mașinile cu motor fără cai.
Cum Mercedes a primit numele
Pe măsură ce cererea pentru automobilul a crescut, la fel și producția. Karl Benz a produs 2.000 de mașini până la sfârșitul anului 1890. Baza sa de clienți compusă în principal din cumpărători bogați au cumpărat de multe ori mai multe. În 1901, compania a primit o comandă pentru 30 de mașini de la bogatul consul austro-ungar, Emil Jellinek, cu condiția ca acestea să fie numite „Mercedes” după fiica sa. După aceea, au chemat toate autovehiculele germane Mercedes-Benz construite.
Ford livrează modelul T
În 1903, Henry Ford a fondat Ford Motor Company și a produs modelul T. inconfundabil și foarte practic. El a decis să utilizeze designul motorului Etienne Lenoir. Popularitatea instantanee a modelului T a schimbat peste noapte cererea de autovehicule. De fapt, pentru a ține pasul cu dorința insaciabilă a motorului din țară, Henry Ford a creat prima linie de producție în mișcare. Lucrurile au mers destul de bine până când apariția Primului Război Mondial a pus capăt erei mașinilor antice prin oprirea oricăror progrese majore în proiectare și inginerie.
Mașinile antice au pavat calea
Astăzi, datorită dezvoltării industriei auto acestor proiecte timpurii cu toate punctele forte și punctele lor slabe. De exemplu, aceste designuri antice nu aveau luxul să se gândească la vremea în care lucrau. Prin urmare, nu aveau parbriz sau acoperiș pentru a proteja călătorii. De asemenea, stilul exterior nu a fost important. Automobilul timpuriu a prezentat panouri de caroserie cu față pătrată și aparate inspirate pentru biciclete. Au montat aceste părți ale corpului pe rame de lemn. În același timp, mașinile antice au dezvoltat tehnologii încă văzute în multe automobile.
Editat de Mark Gittelman
