Sistemele APC sunt mașini electronice care numără numărul de pasageri care se îmbarcă și debarcă la fiecare stație de autobuz. Ele, împreună cu sistemele AVL, formează cele mai importante două tehnologii pe care ar trebui să le aibă fiecare sistem de tranzit. În sistemele care le au, înlocuiesc verificatoarele de program care au colectat anterior informații de pilotaj manual. Când Administrația Federală de Tranzit este satisfăcută că sunt calibrate corect, informațiile de conducere pe care le colectează pot fi utilizate pentru a îndeplini cerințele de raportare a bazei de date naționale de tranzit.
De ce ar trebui să primesc APC-uri?
Principalul avantaj al APC-urilor este că, spre deosebire de checker-urile de program, acestea colectează călăreț pentru fiecare călătorie operată dacă unitățile APC sunt instalate pe 100% din flota de autobuz. De asemenea, reduc costurile, deoarece chiar dacă costurile inițiale de pornire sunt mari pe termen lung, costă mult mai puțin colectarea informațiilor de conducere prin unități APC decât angajarea angajaților pentru colectarea manuală. Principalul dezavantaj este că unitățile APC, deși sunt corecte, uneori nu sunt la fel de exacte ca o colecție manuală - unitățile APC colectează informații precise din 80 - 95% din timp, în timp ce o colecție manuală este în general exactă între 90 și 95% din timp. Un exemplu de probleme de acuratețe APC apare atunci când, din anumite motive, într-o anumită călătorie, numărul de îmbarcări nu este egal cu numărul de alightings. În timp ce un verificator manual ar putea să înceapă următoarea călătorie cu o sarcină de zero, sistemele APC pot transfera o sarcină de zero la sfârșitul zero, dacă nu sunt resetate prin software, trecând astfel erori de colectare într-o excursie la următoarea călătorie.
Cum funcționează APC-urile?
Două seturi de doi senzori fiecare la același nivel de înălțime sunt instalate atât la ușa din față, cât și la cea din spate. Când pasagerii intră sau ies din ușă, acestea rup un fascicul infraroșu, ceea ce determină un computer să înregistreze o îmbarcare sau o înălțare în funcție de ordinea în care cele două grinzi sunt rupte. Senzorii sunt suficienți pentru a oferi un nivel brut de conducere; dacă este necesară o conducere la nivel de oprire, informațiile geografice trebuie furnizate de un sistem GPS, cum ar fi un program AVL (Automated Vehicle Locator). Datele sunt apoi descărcate pe un computer pentru analiză.
Cât costă APC-urile?
Unitățile reale de sistem de numărare a pasagerilor pot costa oriunde între 2.500 și 10.000 USD pe autobuz; dacă este nevoie de echipamente suplimentare AVL pentru a permite colectarea datelor la nivel de oprire decât costul va crește. Desigur, acest cost nu include dezvoltarea și instalarea niciunui software necesar pentru a analiza datele APC - cifră cel puțin încă 250.000 USD pentru aceste costuri. Deoarece tot mai multe agenții folosesc echipamente APC, este probabil ca aceste costuri să scadă în viitor.
De câte APC-uri are nevoie sistemul meu de tranzit?
Pentru a furniza suficiente autobuze echipate cu APC, astfel încât fiecare călătorie să fie eșantionată de o cantitate rezonabilă de ori într-o perioadă dată, 10% din flotă ar trebui să aibă unitățile. Pentru a îndeplini cerințele titlului VI, unitățile ar trebui distribuite în întreaga flotă, mai degrabă decât concentrate într-un an model sau o zonă geografică. Cu toate acestea, acest număr presupune că agenția de tranzit are capacitatea de a distribui aceste vehicule între toate blocurile, astfel încât toate călătoriile vor fi probate în cele din urmă. Alocarea autobuzelor în această problemă poate provoca lucrări suplimentare pentru supraveghetorii de tranzit; instalarea de unități APC pe toate vehiculele din flotă - care pare a fi obiectivul sistemelor cu dispozitive APC - evită această problemă.
Cum sunt utilizate APC-urile?
Sistemele APC sunt utilizate pentru a genera informații de călătorie robuste în mod oprit. Ele sunt cea mai bună metodă de colectare a călăritului; după cum s-a discutat despre verificările manuale de călătorie anterioare, deși sunt corecte, au o anvergură foarte limitată, iar călătoria din rapoartele de la tarife, chiar dacă sunt corecte, nu poate furniza informații despre locul în care pasagerii au părăsit autobuzul, ceea ce face imposibilă cunoașterea încărcării autobuzului și a segmentelor unui traseu care călărește mai ales ridicat sau redus. Un alt mod în care sunt utilizate sistemele APC este rapoartele APC pot fi utilizate pentru a determina respectarea programului și dacă rutele autobuzului au nevoie de mai mult sau mai puțin timp de rulare pentru a obține între cronometre. Într-adevăr, unitățile APC sunt un ingredient esențial în planificarea eficientă a tranzitului.
APC versus Numărărea manuală și efectul asupra călătoriei naționale de tranzit
APC-urile, permițând un număr de 100% al călătoriilor de pasageri, oferă informații mult mai exacte decât vechea metodă de numărare manuală, dar diferențele depășesc aceasta. De fapt, poate fi înșelător să comparați călăria generată de numărarea manuală cu călăria generată de APC-uri. Iată de ce: călăria NTD generată de numărarea manuală se calculează prin înmulțirea numărului mediu de pasageri pentru un număr mic de călătorii selectate la întâmplare (cu 48 de persoane pe lună) cu numărul total de călătorii din luna calendaristică. Desigur, dacă călătoriile selectate aleatoriu includ mai multe care au o călărie foarte mică sau foarte ridicată, totalul lunar al călăriei va fi denaturat. Mai important, dacă o agenție de tranzit adaugă călătorii într-o lună, „conducerea NTD” va crește aproape întotdeauna; și dacă o agenție de tranzit scade călătoriile într-o lună, călăria sa NTD va scădea aproape întotdeauna, din cauza formulei NTD. Formulele federale nu pot ține cont de posibilitatea unei agenții de tranzit să reducă călătoriile care nu au deloc pasageri; într-un astfel de caz, conducerea NTD ar scădea (deoarece ar exista mai puține călătorii pentru a multiplica călăria medie pe călătorie cu), în timp ce călăria efectivă poate să nu aibă nicio modificare.
În strategiile de reducere a serviciilor, s-a remarcat faptul că totalul călătoriilor CTA și Metro nu a fost afectat de reducerile acestora, în timp ce tranzitul comunitar a avut un declin semnificativ. Faptul că atât CTA cât și Metro colectează informații de călătorie de la APC-uri, în timp ce Community Transit folosește colectarea manuală a datelor ajută la explicarea schimbării călăriei? În acest moment, nimeni nu știe.
Per total
Instalarea echipamentelor de numărare automată a pasagerilor ar trebui să fie una dintre prioritățile principale pentru toate agențiile care încă colectează călăritul, folosind metode manuale tradiționale. Deși poate exista un cost semnificativ avansat pentru instalare, acest cost este mai mult decât compensat prin economiile de funcționare continuă pe viitor și bogăția de date utilizabile privind conducerea și performanțele la timp pe care le oferă APC-urile. Agențiile de tranzit ar trebui să fie doar conștiente de faptul că poate exista o perioadă semnificativă de configurare înainte ca APC să funcționeze pe deplin; este recomandat să angajezi consultanți pentru a ajuta la înființare
