Problema finanțării tranzitului este de o importanță supremă pentru aceia dintre noi în industrie; Simplu, fără bani, tranzitul nu poate funcționa. Să explorăm diferite tipuri de finanțare și subvenții de tranzit și cum sunt generate la nivel local, de stat și federal.
Finanțare operațională și capital
Finanțarea capitalului este folosită pentru elementele de infrastructură, cum ar fi autobuzele, garajele și liniile de transport ușor în timp ce finanțarea operațională este utilizată pentru lucrări precum salariile operatorilor și combustibilul. Deși guvernul federal a încercat recent să redirecționeze o parte din finanțarea capitalului către finanțarea operațională, sistemele de tranzit din întreaga țară sunt încă în pericol de a cumpăra autobuze și linii de cale ferată pe care nu își pot permite să funcționeze.
Rolul veniturilor de tip Farebox
Cu siguranță, primul lucru care îmi vine în minte atunci când luăm în considerare modul în care plătim pentru transportul public este banii pe care pasagerii îi depun în căsuța de preț ori de câte ori se îmbarcă. În Statele Unite și în majoritatea țărilor, procentul din veniturile operaționale totale pe care pasagerii le plătesc prin tarife este denumit raportul de recuperare a cutiilor tarifare și variază pe scară largă. Majoritatea sistemelor de tranzit din Statele Unite au raporturi de recuperare a tarifelor tarifare cuprinse între 25 și 35%. BART în zona golfului San Francisco este un exemplu de recuperare a nivelului de tarif relativ ridicat la aproape 66%, în timp ce o entitate precum Autoritatea Centrală de Parcare și Transport din Oklahoma City intră cu mai puțin de 11% recuperare a tarifului.
În general, alte țări obțin mai mult din veniturile lor din tariful tarifului decât statul american, cu raporturi de recuperare de 50% comune în Canada și Europa și până la 100% în părțile din Asia și Australia.
Subvenții de tranzit
De unde provin restul de bani? Impozitele, ale căror tipuri și sume diferă de la o regiune la alta. În Statele Unite, cea mai frecventă formă de impozitare pentru tranzit este impozitul pe vânzări. În state atât de diverse din punct de vedere ideologic precum California, Texas și Washington, impozitele de vânzare la nivel național asigură cota leilor din subvențiile de tranzit. Multe state oferă, de asemenea, o parte din veniturile din impozitul pe gaz pentru tranzit, deși acest lucru este interzis în multe constituții ale statului. Impozitele pe proprietate, care sunt o formă mai frecventă de subvenție de tranzit în Canada, sprijină transportul public în unele state. Impozitele pe venit și pe salarii sunt mai rare, dar oferă un sprijin important de tranzit în New York City și Portland, Oregon, printre alte locuri.
Suport federal de tranzit
Aceste taxe sunt utilizate pentru finanțarea programelor bugetare la nivel local, de stat și federal. La nivel federal, un segment din impozitul federal pe benzină este utilizat pentru a sprijini programele Administrației Federale de Tranzit (FTA). FTA susține dezvoltarea tranzitului prin programe precum Programul New Starts, care oferă finanțare pentru noi proiecte de tranzit rapid și reabilitarea liniilor existente, programul de acces la locuri de muncă și navete inverse (JARC), care oferă finanțare pentru a ajuta persoanele sărace în accesarea locurilor de muncă. în comunități subestimate și subvenții de exploatare pentru agențiile de tranzit în zone cu o populație sub 200.000. Guvernul federal a trecut recent un nou proiect de lege federal de transport.
Sprijin de tranzit de stat
Statele variază foarte mult în sprijinul tranzitului. La o extremă, Nevada, Hawaii, Alabama și Utah nu oferă deloc sprijin de tranzit de stat. Din fericire, majoritatea statelor oferă un anumit sprijin pentru tranzit, chiar dacă recesiunea a determinat diminuarea sprijinului. Finanțarea pentru transportul public de stat din New York este cea mai mare din orice stat, în timp ce finanțarea de stat în California pentru transportul public este a doua cea mai mare.
Suport de tranzit local
În ultimii ani, cele mai multe creșteri ale sprijinului de finanțare în transportul public au venit la nivel local. Aproape toate aceste creșteri s-au prezentat sub forma unor taxe de vânzare mai mari aprobate de alegători, iar marea majoritate a majorărilor la scrutin au fost aprobate de alegători. Cea mai notabilă măsură de buletin de tranzit din ultimii ani a fost măsura R. Los R din Los Angeles, care a trecut în 2008 cu aproape 67% din voturi, va avea ca rezultat o creștere masivă a opțiunilor de transport public pentru sudul Californiei. Poate că cea mai mare victorie a fost să semnalăm americanilor că, chiar și în capitala culturii auto, locuitorii caută mijloace alternative de a se deplasa.
Succesul măsurii R l-a inspirat pe Antonio Villaraigosa, primarul din Los Angeles, să pledeze pentru un plan pe care l-a numit „30 - 10” sau America Fast Forward. Aceste planuri prevăd construirea a treizeci de ani de proiecte specificate în Măsura R în zece ani pentru a realiza beneficiile mult mai devreme la un cost mai ieftin. De la anunțarea planului Salt Lake City, UT și-a exprimat interesul pentru accelerarea planului său Frontlines, Denver, CO și-a exprimat interesul pentru accelerarea planului său FasTracks, iar Minneapolis, MN și-a exprimat interesul în avansarea propriilor planuri de tranzit.
