Răcirea lichidului o legendă

De mai bine de un secol, cartela de apel a lui Harley-Davidson a fost motoarele sale răcite cu aer. Deși evitarea conștientă a răcirii cu lichide și-a avut dezavantajele - și anume în departamentul de ieșire a energiei și disconfortul inerent de a avea un motor răcit cu ulei și așezat la centimetri distanță de inghinal într-o zi caldă - Harley s-a descurcat surprinzător de bine pentru ei înșiși permițând doar liniei lor de biciclete V-Rod să fie răcite lichid, în ciuda scăderilor de vânzări legate de recesiune, care în cele din urmă s-au recuperat după o serie de manevre de afaceri agresive.

Intrați în 2013, iar compania auto a făcut un jumătate de pas către modernitate, introducând chilii răcite cu lichid pentru a selecta modele, inclusiv Harley-Davidson FLHTK Ultra Limited din 2014, cu un preț de 25.899 dolari negru, 26.939 dolari în două tonuri și 27.164 USD în două culori personalizate. Înainte de a da un picior, să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce a făcut Harley pentru a face din Ultra Limited o bicicletă mai bună.

Prezentarea proiectului Rushmore

Poate să pară aproape identic cu Ultra 2013, dar Harley-Davidson FLHTK Ultra Limited din 2014 oferă o serie de îmbunătățiri bazate pe o serie de actualizări pe care le numesc Project Rushmore, care modifică opt motociclete în gama, bazate pe feedback-ul clienților.

Pentru început, Ultra Limited oferă un nou sistem de infotainment cu un touchscreen de 6, 5 inci disponibil. Ecranul este sensibil la presiune, iar sistemul de navigație, muzică și sisteme audio pot fi operate prin control vocal, în timp ce un nou cubbyhole vă permite să introduceți telefonul și să vă conectați prin USB. În arena de confort, o nouă caroserie Batwing cu ventilație specială reduce amortizarea capului cu 20 la sută, în timp ce scaune mai late și mai adânci, cu noi spătare și brațe pentru pasageri, fac călătorii mai îndelungate. Fanii turismului vor lua, de asemenea, notă de șaibele redimensionate care acționează acum cu un zăvor.

Noul Ultra se mândrește și cu mai multă inginerie când vine vorba de performanță. Noile rotoare de frână plutitoare deschise permit o mai bună simțire și distanțe de oprire mai scurte, iar frânele față și spate sunt acum legate, deși sistemul dezactivează automat conectarea la viteze sub 20 km / h. Un nou ambreiaj hidraulic necesită mai puțin efort de pârghie și o cameră de ieșire ridicată Twin Cam 103 v-twin oferă mai mult zgomot. Însă marea veste aici este ceea ce Harley numește motorul lor Twin-Cooled.

Răcire lichidă, calea Harley-Davidson

Harley-Davidson îl numește „Twin Cooling”, iar ideea din spatele abordării lor este similară cu utilizarea BMW de „Precision Cooling” în modelul lor R1200GS din 2013. Mai degrabă parcurgeți traseul complet răcit cu lichid cu un radiator mare așezat în fața motorului, Harley a ales să încorporeze cilindrii răciți cu lichid în fabricile lor cu răcire dublă, lăsând partea inferioară (carter) a v-twin cu uleiul tradițional și setare la răcire cu aer.

Harley a fost capabil să stoarcă cu 5 până la 7% mai multă putere din motoarele Twin-Cooled Și în timp ce motoarele non-Cooled, de asemenea, observă creșterea performanței, deși aceste îmbunătățiri se diminuează în motoarele cu răcire cu ulei și cu aer atunci când temperaturile ambientale cresc.

Puteți să cunoașteți tehnologia din Șase lucruri pe care ar trebui să le cunoașteți despre Harley-Davidsons, cu răcire cu lichide 2014, dar cea mai mare a lua este că capetele răcite cu lichid sunt destinate să facă acești pui mai confortabili atunci când lucrurile se încălzesc.

On the Road: Riding Cool (er)

Aprindeți-vă cu v-twin de 103 inci cubi (1.690 cmc) și totul pare status quo pentru o mare bicicletă de turism Harley: vibrațiile scutură cadrul, acea notă de evacuare de neconfundat se zguduie și sclipici de crom vă amintesc că există o mulțime de furturi la acest 861 bicicleta de lire. Veți observa câteva dintre îmbunătățirile Project Rushmore chiar de la bâtă, inclusiv un cablu de retenție retractant automat pentru carcasa din spate, o ergonomie a ghidonului mai confortabilă și un nou tablou de bord dominat de ecranul tactil poziționat central. Sistemul multimedia funcționează suficient de intuitiv prin intermediul butoanelor operate de switchgear, deși mai mulți piloti din grupul nostru (inclusiv eu) au experimentat un glitch în care fișierele MP3 au încetat să se joace și nu au putut fi avansate - ceea ce s-a datorat, probabil, faptului că am călărit motociclete 2014, printre primele construite. Amplificatorul sistemului de 25 de wați pe canal și configurarea a patru difuzoare a sunat excelent și și-a micșorat impactul fonic la vitezele ridicate ale autostrăzii.

În ceea ce privește performanța, noul Ultra oferă câteva îmbunătățiri notabile, printre care frâne mai inspirate de încredere, manevrare ușor mai crocantă datorită furcilor noi cu cleme triple mai rigide și o calitate mai bună a călătoriei datorită roților din aluminiu mai ușoare. Însă cea mai remarcabilă îmbunătățire mecanică are legătură cu motorul Twin-Cooled, care funcționează perceptibil mai rece decât predecesorul său cu răcire cu ulei și cu aer. Ai fi greu să observi caloriferele ascunse discret sau furtunurile de apă care trec deasupra chiulasei, dar scutirea de căldură este o adăugare binevenită în zilele călduroase precum cea în care am testat noul Ultra. Chiar și atunci când temperaturile ambientale ajung la 80 de ani scăzute, există încă un pic de căldură din motor, dar este o îmbunătățire notabilă pentru predecesorul bicicletei, care avea obiceiul urât de a încerca să-ți lichideze regiunile inferioare atunci când mercurul crește în cea mai mare măsură. cale.

Așa cum v-ați aștepta cu o bicicletă de 896 de kilograme, Ultra poate fi o mână la viteze de parcare, mai ales atunci când carcasa de sus este încărcată cu lucruri (ceea ce ridică considerabil centrul de greutate al bicicletei). Viteza de până la aproximativ 20 km / h și efortul de direcție relativ ușor, alături de dezvoltarea șasiului surprinzător de eficientă, face mai ușor să controlați această mașină turistică mare și grea. La viteze de autostradă, îmbunătățirile aerodinamice ale caroseriei Batwing funcționează așa cum sunt anunțate, oferind un bloc de vânt eficient atunci când este necesar și ventilație de reducere a turbulenței atunci când aerisirea mică, acționată manual.

Linia de jos, specificații, cine ar trebui să cumpere Harley Ultra Limited 2014?

Obiectivul lui Harley-Davidson de a-și îmbunătăți bicicletele pentru 2014 a reprezentat provocări neobișnuite, mai ales pentru că brandul este atât de inextricabil asociat cu trecutul. Dacă Harley s-ar fi eliberat de responsabilitățile sale implicite față de evocarea unei anumite dispoziții, ar fi putut să scape cu modernizarea bicicletelor până la anonimat. Dar, fiind constrânși cu toate obiectivele, sunetele și sentimentele pe care oamenii le-au asociat cu brandul, inginerii Harley au fost nevoiți să-și încorporeze actualizările într-un mod care să le facă vizibile, dar nu suficient de diferite pentru ca bicicletele să se simtă necunoscute.

Ultra Limited 2014 reușește pe mai multe niveluri, oferind o experiență de călărit semnificativ îmbunătățită și mai confortabilă, fără a pierde aspectul și senzația Harley-Davidson. Este o comandă înaltă, dar bicicleta reușește să încorporeze îmbunătățiri păstrându-și „Harleyness”. În ceea ce privește capetele cilindrilor răcite cu lichid, succesul implementării lor în această bicicletă pune presiunea asupra lui Harley-Davidson pentru a încorpora funcția în mai multe linii, ceea ce este o sarcină mai dificilă, deoarece nu vor avea luxul de a se ascunde. caloriferele din interiorul carcasei situate în mod convenabil, care este standard pe linia de turism Electra Glide … dar asta este o altă provocare pentru altă dată.

În ciuda faptului că mai are multe aspecte și caracteristici, unii vor găsi intolerabil într-o bicicletă al cărui preț începe de la 25.899 dolari, nu vor fi, fără îndoială, o mulțime de participanți care sunt plăcut surprinși de rafinamentele proiectate în Harley-Davidson Ultra Limited din 2014.

Specificații

• Preț: 25.899 USD (negru), 26.939 USD (două tonuri), 27.164 USD (culori personalizate)
• Motor: Twin Cam 103 (1.690cc) cu ieșire ridicată, cu o putere ridicată, injectată cu v-twin
• Puterea motorului: cuplu de 105, 5 lb-ft
• Capacitate combustibil: 6 galoane
• Transmisie: manual cu 6 viteze
• Economie de combustibil: 42 mpg, combinat
• Înălțimea scaunului: 27, 3 inci
• Rake / Trail: 26º / 6, 7 inci
• Unghiul maxim înclinat: 31, 9º dreapta, 31, 8º stânga
• Greutate la bord: 896 lire
• Frâne: antiblocare standard, cu etriere frontale și spate cu 4 pistoane
• Suspensie față / spate: furci telescopice 49mm / spate reglabile aer
• Suspension Travel: 4, 6 inci față, 3 inch spate

Cine ar trebui să cumpere Harley-Davidson Ultra Limited din 2014?

Călăreți bine călători cu iubire de Harley, cu un ochi pentru nostalgie, dar o inimă pentru un confort sporit.